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英國作家查爾斯·狄更斯在《雙城記》的開篇里這樣說：「這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。」用這句話來形容今天的中國汽車市場，同樣適用。
剛剛過去的2018年，國內車市銷量罕見下滑。依據過去一年中國汽車市場的走弱行情，2019年汽車業新的拐點周期已經到來。借助與互聯網的深度融合，在電動化、智能網聯、自動駕駛與用車習慣領域發力，成為大多數車企的選擇。
作為一家兼具歷史積累與技術儲備的合資車企，上汽通用自然深諳這一道理。2018年，上汽通用全年銷量約為197.01萬輛，整體表現高於行業平均水平。經過2018年的深度調整，上汽通用做到了從高速增長到高質量發展的初步轉型。
面對接下來存量市場的新競爭態勢，上汽通用選擇以「策略組合」布局應對。2019年，上汽通用將推出18款新車或改款車型，同時通過加快「電動化、智能化、網聯化、共享化」發展，致力成為推進技術與業務創新的引領者。
做保持自己節奏的跑者
馬拉松長跑中有一個著名理論叫「後半場加速」。如果在比賽之初就開始沖刺，然後一直保持領先，幾乎是不可能的。對於優秀的馬拉松選手來說，最明智的戰術是，比賽前半程有所保留，為比賽的最後沖刺階段最大限度地保存體力。
零增長或是負增長，已成為全行業對2019年車市的共同預判。在這場車市「馬拉松長跑」中，做一個保持自己節奏的跑者顯得更為重要。不管是從2018年的市場表現，亦或是銷售結構來看，上汽通用都始終保持自己的節奏，穩中求進。
2018年，上汽通用國內銷量繼續保持平穩，出口業務也做到了較快增長，同比增長幅度高達48.7%。銷量保持穩定背後，與上汽通用旗下豪華車和中高端車型的持續發力不無關係。
統計數據顯示，上汽通用中高級車累計銷量近30萬輛，同比增長4.3%，跑贏大盤的同時，市場份額再次擴大。其中，別克中高端車型銷量占比近50%，雙君銷量超過17萬輛，雪佛蘭目前在中級車、中高級車及SUV的銷量占比已經提升至76.8%，雙邁（邁銳寶XL和全新邁銳寶）銷量達到了12.9萬輛。
中高端車型的快速增長，正是上汽通用優化銷售結構的顯著成果。有分析認為，過去一年，低線城市汽車銷量乏力，就意味著低端車型已經難以滿足消費需求，車輛銷售高端化是必然趨勢。顯然，上汽通用已經走在了車市消費結構轉換的前列。
另一個鮮活的例子是，上汽通用旗下豪華車品牌凱迪拉克的銷量也呈迅猛之勢。2018年，凱迪拉克累計銷量約為22.8萬輛，同比增長31.4%，遠超豪華車平均增速。憑借這一成績，凱迪拉克已經成功躋身豪華品牌銷量超20萬輛俱樂部。
除此之外，上汽通用在SUV和MPV市場也同樣表現出色。2018年，上汽通用在SUV市場的銷量逼近30萬輛，其中探界者累計銷量約7.15萬輛，同比增幅為31.3%；昂科威累計銷量約為20.18萬輛，繼續領跑中型SUV市場。在地位穩固的MPV市場，上汽通用憑借GL8和GL6兩款車型，做到銷量18.06萬輛，繼續領跑合資MPV市場。
強大體系支持
從2018年的中國車市可以明顯感受到，存量時代已經到來。汽車品牌之間不再是過去的「一起成長」，而是開始「你漲我減」的零和遊戲。在新的遊戲中，誰能留下，衡量的主要標準是：誰能激活存量。存量的激活，則取決於車型的品牌力、產品力和與之配套的行銷能力等強大體系的支持。
顯然，上汽通用在過去一年對銷售結構的優化，以及售後、技術和業務的拓展創新，已經有力地證明了強大體系的重要性。接下來，上汽通用不管是在產品端、售後端，亦或是電動化、智能化、網聯化、共享化方面都將繼續發力，以快速觸達用戶的敏銳度，提供超出預期的產品體驗，並在強大體系下，建立起生存與發展的「護城河」。
除了為用戶提供更好的產品外，上汽通用正在積極開拓提升用戶體驗的售後市場。目前，車工坊會員人數超過40萬人，已在全國開設了約800家門店，開業一年以上的門店已有65%做到盈利。此外，德科配件也已在全國擁有100家經銷商及300多個德科形象店，保養件覆蓋了全產品線、全車系100%主要車型。
準確把握未來發展趨勢，是車企面對新商業競爭格局，生存和發展的必備技能。早在2014年，車聯網在中國開始起步時，上汽通用就發布了「車·聯·無限」的企業車聯網戰略。隨後又發布了「2025車聯網戰略」，2019年上汽通用除了在車聯網系統和服務繼續更新迭代，將推出更多高感知、高頻率使用的「雲」應用和服務，以強化在車聯網的領先優勢。
上汽通用用最清晰的車聯網思維，讓用戶無後顧之憂。依托通用汽車的全球資源，上汽通用ADAS智能駕駛輔助技術已在三大品牌車型上快速普及，並且已覆蓋15萬以下車型，Super Cruise智能駕駛輔助系統更是首個真正做到在高速公路上釋放駕駛員雙手的系統。
基於對未來全面新能源的判斷，甚至是為了下一代的「兵戎相接」，上汽通用早已糧草先行。繼集製造研發於一體的上汽通用汽車動力電池系統發展中心後，2019年，別克VELITE 6純電動車型和雪佛蘭純電動車型將推向市場，從2018年到2025年，上汽通用將在現有新能源車型基礎上再推出8-10款插電/純電車。
對於未來趨勢的把控，上汽通用顯然已經走在了前列。從2017年12月啟動的新能源車分時共享項目「時行」就可以看出，上汽通用正在加速推進業務模式創新。
汽車圈已經有太多的案例證明，如果體系能力不夠強大，即便經歷了幾年的銷量高增長，在向更高的目標躍進時，終會因體系能力無法支撐更大的規模訴求而在現實面前被打回原形。
早已預判到這點的上汽通用，已經建立了涉及生產、原材料、售後，甚至是出行服務端的強大體系。如今的上汽通用，早已經不是只考慮鋼鐵沖壓焊接的造車廠，而是正在從交通工具生產商，向出行服務提供商轉型的成功者。