車企20強過半成功「禦寒」 上汽乘用車領頭正增長自主品牌

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據乘聯會統計,2018年1-12月的全年零售2235.1萬台,累計下降5.8%,稍低於2015年銷量。雖然中國車市出現28年來首次負增長,但在年銷量排名前20家廠商,仍有12家正增長,其中上汽乘用車作為自主品牌先鋒,增長率領跑同行,成為車市嚴冬中的「禦寒」模範。分析認為,2019年為數不多明確增長的領域就有新能源車,這其中的投資機會值得關注。

這12家正增長車企中,排名前10的有4家,11至20名有8家,合資公司中廣汽本田增長31.8%,上汽乘用車則以29.2%的增長率領跑自主品牌車企,這得益於在2018年,MG品牌銷售19.58萬輛,同比增長59.5%,榮威品牌銷量達46萬餘輛,同比增長19.5%,兩個品牌的高增長保證了上汽乘用車的高速增長。

轎車方面,上汽大眾朗逸奪得年銷量冠軍,同比增長3%,繼續顯示出在中級車上的強大實力,而東風日產軒逸在下半年發力,特別是在12月銷量達到6萬餘輛,成為轎車市場唯一能緊追朗逸的車型。

在SUV領域,排名前5的車型全部出現負增長,這也成為SUV市場大幅下滑的一個縮影。其中第一名哈弗H6負增長11.7%、第三名吉利博越負增長12.9%、第五名傳祺GS4負增長29.2%,這些明星車型遭遇增長乏力困境,顯示出自主品牌SUV受到市場下行以及合資品牌新款SUV擠壓的衝擊正在加大。

乘聯會指出,隨著轎車、MPV、SUV的增長輪動基本完成,主力車企的優勢地位進一步鞏固,尤其是轎車領軍企業的優勢逐步拓展到SUV,市場的優勝劣汰已經清晰。

不過,雖然前20強中,有些企業銷量下滑,但其份額卻不降反升,未來優勝劣汰將極其明顯。

乘聯會分析,過去幾年,以產品創新推動的車企發展機遇窗口持續出現,抓住產品潮機會的企業成為行業明星。尤其是近幾年的MPV熱潮、SUV熱潮等,都推動了車企的發展新機遇。窗口期後進入淘汰賽的過程,傳統的轎車市場在02年後高增長,至2010年達到高增長的頂峰,此時前10企業的份額從70%下降到63%,而前15名以外企業的份額持續增長,隨後2011年開始的低增長則讓轎車市場進入淘汰賽,主力車企份額持續回升,尤其是前5轎車廠家份額從谷底的41%回升到53%,優勝劣汰極其明顯。

MPV、SUV市場的高利潤和高增長促進了更多車企搶跑布局,以獲得更好地位。前15名以外的SUV車企份額從2008年的9%上升到2016年的39%,但17年開始的SUV增速放緩凸顯了主力車企的份額優勢強化,前5名SUV企業份額從31%上升到35%,三線SUV車企份額持續劇烈萎縮到32%,前5名車企在市場減速的同時份額增長突出。

對於2018年中國車市下滑,中國人才研究會汽車人才專業委員會名譽理事長付於武認為,這是多重因素疊加的結果,例如,中美貿易爭端、供給側結構性調整、經濟下行壓力等多重因素影響。

為應對2019年的宏觀經濟以及外部環境不佳,他建議汽車行業注意三點,第一,企業要下真功夫做好結構調整,向中高端走,下決心將產品、技術、人才結構調整好,具備更強的核心競爭力。第二,做好準備迎接新能源汽車、智能網聯汽車的激烈競爭。第三,一定要加快各層面的優秀人才的培養。

而2019年最確定的增長領域來自新能源車,前海開源基金楊德龍認為,未來新能源汽車的銷量上增長,還是會超過50%以上。新能源汽車應該說是當前中國為數不多的確定性增長的行業,可以去關注其中投資機會。

據乘聯會統計,2018年1-12月新能源乘用車批發100.8萬台,同比增長88.5%,高於2017年增速。就在1月29日,十部分聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 (2019 年)》,從六個方面促進汽車消費,其中一項指出,堅持扶優扶強的導向,將更多補貼用於支持綜合性能先進的新能源汽車銷售,鼓勵發展高技術水平新能源汽車。

車企20強過半成功“禦寒” 上汽乘用車領頭正增長自主品牌

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