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長城哈弗的H6前橫置平台，出了幾款4驅車型，F7、VV5和VV6，這3款車型相互區別不大，屬於密集覆蓋市場，同樣4驅系統為前橫置平台普遍使用的適時四驅，前橋加PTU，動力經過PTU90度轉折接傳動軸傳至後橋，後橋主減速器前端裝置電控多片離合器的中央差速器。這種四驅布局沒有任何突出性能，只能做輕度越野，脫困能力很有限。
參考FCA的Jeep自由俠Trailhawk版，強化了前橫置平台的四驅系統，四驅帶鎖，已證明令人印象深刻的越野能力，可惜4L是軟件模擬的，即在4L模式下變速器自動鎖定1擋做到最大扭矩。長城汽車作為專注越野的公司，在4驅應用上應該有所突破，以做到差異化競爭。這里建議採取一下5項措施，或能做到完全不同的越野策略：1，前橋變速器增加扭矩放大。車友可能對此質疑，前驅動橋如何做到？實際哈弗完全可以在變速器輸出軸加裝降速齒輪做到4L，由於前驅變速器寬度有限，可以採用一組行星齒輪做到降速增扭。2，在多片離合器中央差速器里增加電控牙嵌式差速鎖，做到4Lc功能，即低速擋帶硬鎖。3，後橋裝備電控牙嵌式差速鎖。4，前橋裝備電子限滑差速器，由於前橋需要轉向，不適合牙嵌式硬鎖，故裝備性能也不錯的電子限滑多片離合器，該系統在H9上表現出色。5，由於前橫置平台前懸比較長，故適當更改前杠造型，盡可能增大接近角，可採用黑橡膠材質的競技杠風格前杠。在前橫置平台上如做到上述5項措施，就可形成相當強的越野脫困能力，而且是真正4L，強於自由俠Trailhawk版。需要注意的是，中鎖只在4L即低速4驅時才能工作，車速超過40km/h後自動解鎖以保護系統。四驅選項：2H，4Hauto，4Lc。這樣的四驅，相當於有3把鎖，兩把硬鎖，一把電子限滑，相當強悍，這樣的哈弗4驅，定能甩開競爭對手，差異化競爭，不負專注越野的名聲。各位車友，您怎麼看？
增加接近角
四驅帶鎖
增加低速齒輪組
增加中鎖
