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2018年，中國車市狹義乘用車總銷量止步於2235.6萬輛，同比跌幅為5.8%，出現自1990年以來首次告跌，三大市場同比也均為負數，中國車市正在經歷30年以來最陰暗寒冷的冬天。不過，豪華車市場似乎並沒有收到這場「冷空氣」的影響，大部分豪華車品牌銷量依舊保持穩步增長的態勢。
2018年，作為一線豪華品牌的BBA在華總銷量均超過60萬輛(其中BMW為集團銷量，含MINI品牌)，均做到了同比增長。而且從三大豪華品牌國產車型的銷量來看，同比都做到10%以上的增長。
不僅一線豪華品牌做到了逆勢增長，二線豪華品牌的領頭者凱迪拉克和雷克薩斯也做到了較大幅度的增長。2018年，凱迪拉克2018年在華累計銷量達到22.8萬輛,同比增長31.8%，其中國產凱迪拉克的銷量也突破了20萬輛，同比增幅為17.2%。而雷克薩斯在華累計銷量也超16萬輛，同比增長20.8%。
同時，根據公開數據顯示，2018年豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%，而且由於豪華車整體走勢較好，其市場份額已占汽車整體市場的8.9%。
不過，根據乘聯會公布的市場指導價30萬以上國產的高端轎車和高端SUV銷量來看，在豪華車市場中並不是所有車型都能幸運地做到正增長。2018年12月，在高端轎車銷量的前八名中，大眾輝昂、捷豹XFL和凱迪拉克CT6三款車型就是同比負增長，跌幅分別為19.4%、53.8%和43.8%。其實，12月的2970輛已是2018年大眾輝昂的最好成績，之所以會出現跌幅，主要是由於2017年12月的基數較高。
而12月同比下滑最多的捷豹XFL，也是2018年豪華轎車市場累計銷量前八名中唯一同比負增長的車型。2017年，整體車市環境較好的情況，進口車型也在中國市場營造了良好的品牌形象，初來乍到的國產捷豹還能憑借著品牌溢價做到著較好的銷量。但2018年則大不相同，不但整體車市低迷，而且同價位的競品車型增多，國產車型的質量問題也日益突出。因此，雖然早在2017年9月，2018款捷豹XFL就已上市，價格上也一直保持較大幅度的優惠，年銷量仍舊止步於1.6萬輛。
以價換量的不止捷豹XFL，跌幅僅此於其後的凱迪拉克CT6也是如此。12月凱迪拉克的銷量同比下跌43.8%，很大程度上是因為2018年11月30日全新一代CT6剛上市，雖然目前終端銷量高達4萬元，但還遠遠沒有達到老款車型7折的優惠力度，這使得很多消費者選擇持幣觀望。凱迪拉克CT6全年銷量之所以能做到同比增長31.2%，正式由於此前老款車型大幅度的折扣和優惠。
和高端轎車市場相比，受SUV整體市場下行的影響，12月高端SUV銷量前十中有一半車型都出現了同比下滑，而從全年銷量來看也有多達四款車型出現了負增長，其中跌幅最大的車型是路虎攬勝極光。
2018年路虎攬勝極光的銷量總體呈下滑趨勢，雖然上半年的表現也不盡如人意，但好歹每個月銷量還有1000輛左右，而下半年每個月銷量多為三四百輛，最高也不過五六百輛左右，慘淡的銷量使其2018年銷量同比下滑了39.6%。
雖說近兩年來SUV市場紅利逐漸消退，SUV整體走勢較差會對路虎攬勝極光銷量造成一定的影響，但這絕對不是最主要的因素。畢竟，根據乘聯會2018年狹義乘用車零售銷量數據顯示，SUV整體市場同比下滑為5.5%，但路虎攬勝極光的跌幅卻達39.6%。
實際上，在SUV市場競爭日趨激烈的同時，路虎攬勝極光的產品力卻在日益下降。為了搶占SUV市場最後的藍海，各家車企紛紛推出全新的SUV車型，並對原有車型進行更新換代，而路虎攬勝極光卻已經超過7年沒有進行換代。不但如此，和同處高端SUV的競品相比，路虎攬勝極光價格還要較高，根本不占有任何優勢。
不過，其銷量下滑的最根本原因還要歸咎於，國產以後路虎攬極光頻頻被爆出各種質量問題，諸如發動機渦輪增壓器故障、變速箱漏油、發動機抖動、發動機噪音大、轉向系統抖動、儀表故障等等，同時還存在不解決問題、故意拖延等服務問題。
國產後的各種問題也出現在路虎攬極光同門師兄弟——路虎發現神行上，雖然2018年路虎發現神行的銷量還維持3萬餘輛，但已經比2017年減少了上萬輛，同比跌幅為24.0%。
在高端SUV銷量前十中，豐田普拉多的跌幅為39.5%，僅次於路虎攬勝極光。和路虎攬勝極光長達7年未換代不同，早在2017年11月普拉多新車型就已上市，但2018款全系僅推出了3.5L版本車型。不僅可供消費者選擇的車型減少，而且整體車市都在增配降價的情況下，普拉多卻將全時四驅改為了分時四驅，頂配車型還取消了後橋機械式差速鎖。
無獨有偶，高端SUV銷量前十中跌幅最小的奧迪Q5，也對新車型進行了減配。去年7月上市的全新奧迪Q5L雖然在外觀、空間、配置等方面做了不少工作，但是與海外版車型相比，新車型將采埃孚8AT減配成7速雙離合，而且還將老款車型上的全時四驅Quattro Ultra系統，減配成適時四驅系統。
通過以上的分析可以看出，在豪華車整體市場走勢較好的情況下，即使大部分豪華車都能保持良好的增長態勢，但如果車型自身的產品力存在問題，就無法獲得更多消費者的青睞。
文/康琴
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