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亞洲龍最近幾天在圈內刷了一波屏，對於外界，這是豐田的一款重磅車型國產，而對於一汽豐田，確實亟需這樣一款車來「提神」。
不是說一汽豐田萎靡不振，相反，2018年一汽豐田銷量達72萬輛，標達成率為102%，在7成車企未完成銷量目標的背景下，一汽豐田的業績算是相當不錯了。但凡是都會有對比，特別是和自家人比。廣汽豐田去年銷量突破58萬輛，雖然總量上不如一汽豐田，但同比增長率達32%，一汽豐田是4%。
廣汽豐田依靠第八代凱美瑞，眼球和銷量兼收，在緊湊型車、中級車、小型SUV和中大型SUV幾個細分市場，都有流量擔當的產品。
一汽豐田主要靠卡羅拉和榮放RAV4分別在轎車和SUV市場刷存在感，其實一汽豐田大部分車型的銷量都不錯，兩款兄弟車型也比廣汽豐田賣的多，但刨去銷量來看，一汽豐田的整體市場效應就是不如廣汽豐田。
如果忽略評判各自行銷手段的高下，我們大概可以認為造成兩個「豐田」的形象差異，主要就是B級車上的差異造成的。
凱美瑞一直是日系B級車三強中的一員，第八代凱美瑞更是攜TNGA的威勢成為「網紅」，帶動整個廣汽豐田向運動化、年輕化更進一步。一汽豐田就比較鬱悶了，銳志停產，皇冠「被退市」，一汽豐田在B級車市場始終得不到大眾消費者的認可。一直以來，B級車是品牌形象和利潤貢獻的擔當，缺失了這個細分市場，對一汽豐田的影響可想而知。
從數據來看，卡羅拉家族占據了一汽豐田銷量的半壁江山以上，雖然一汽豐田去年做到了全年的正增長，但背後不免透露出產品矩陣匱乏的窘意，基於豐田TNGA架構的第五代亞洲龍的引進，對一汽豐田的意義重大。
（數據來源：乘聯會）
國產亞洲龍保留了海外版車型的整體造型設計，尺寸誇張的前進氣格柵幾乎占滿了車頭，搭配棱角分明的LED燈組和前保險杠線條，呈現出強烈的氣勢。不過，新車並未配備海外高配車型的那款帶有雙魚骨形日行燈的LED大燈組，而是換裝了一款獨有的三圓式大燈，光源未知，從視覺觀感來看，後者「眼神」的犀利程度相比海外版「魚骨燈」明顯有所降低。
尺寸方面，國產亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位於一款越級中型車（俗稱B+級），但其整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致。
雖然是定位B+級，但亞洲龍的預售價卻表明它主動放下了身段，直面懟當下市場主流的B級車，比如其同門兄弟凱美瑞。2.5L HEV混動版最低配的預售價是23.98萬元，和凱美瑞雙擎最低配的價格一致，凱美瑞雙擎的高配版價格是27.98萬元，亞洲龍雙擎除了低配外，還提供了中配（25.78萬元）和高配（28.98萬元）選擇，亞洲龍2.5L汽油版中配的預售價是24.48萬元，比凱美瑞2.5L汽油版中配價格略高。
按照慣例，正式價格都會比預售價要低，也就是說一汽豐田基本是把亞洲龍放在和凱美瑞同一個起點，作為豐田TNGA的旗艦車型，亞洲龍的定價算得上很有誠意了。
在和豐田合作的年資上，一汽豐田比廣汽豐田要深，一直以來，兩個「豐田」給外界的感覺是不一樣的，廣汽豐田含著金湯匙而生，凱美瑞一炮而紅，後來的漢蘭達、雷凌都成了爆款車型，總體來看，一路發展都很順遂。一汽豐田則是柳暗花明，市場表現比較低調，實際發展速度也不如廣汽豐田。
但是，在豐田TNGA強推之下，一汽豐田未來的狀態需要被重新評估。據悉，今年豐田「威爾法」（Vellfire）2.5L雙擎版將在一汽豐田投產，威爾法與加價神車埃爾法是兄弟車型，前者偏向年輕休閒的定位，基於TNGA架構的新一代卡羅拉也將於1-2季度面市，4季度還有全新換代的RAV4，手握這些優質產品，好好操盤的話，這下，也是時候該一汽豐田火一把了。
