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許多人在考駕照的時候，對於路考都慌亂不已，在駕校學車時，更是左右不分，剎車油門不分！甚至更有甚者緊張到無法參加考試。那麼國外考駕照到底難不難，我們不妨來看看：考駕照比較難的國家
英國
英國考駕照是出了名的嚴格，其難度堪稱全球第一，據說路考有人考了110多次都沒有通過。
在英國的路考，平均通過率是46%，這意味著多數人都要考兩次。40分鐘的路考，小錯誤不能超過16次，大錯誤一個沒有才能合格。
倫敦的一位女士嘗試了110次尚未考過，甚至有人從25歲考到了60歲……
在英國，要通過一個叫「風險甄別」考試：考生觀看一段從司機角度拍攝的14分鐘視頻，
在此過程中用滑鼠點擊涉及威脅駕駛的地方。而路考時考官對考生的各個動作都有具體的要求，五、六次才通過考試是十分正常的。駕照考試一次通過率僅為42%！
法國
法國每年大約350萬人考駕照，只有不到三分之一的人能順利考取。正常法國公民大概用3個星期到1個月才能通過筆試，一次性通過考試的人很少。一共40道題，錯誤率不能超過5道，每道題答題時間30秒，題目自動螢幕跳轉。等到千辛萬苦通過了筆試，還有更艱難的路考。
在法國考駕照，規定必須經過最少20小時的駕駛課程，路考時間為35分鐘，考官將根據考生「發現行駛條件變化的能力」以及適應的能力記分。
另外，考官還會要求考生用5分鐘的時間自行將車開到一個準確的地點，並要求考生自己找車位停車。
德國
想要通過德國的駕照考試，先進行視力測試，通過後參加8小時的急救培訓課，學習人工呼吸、心臟復蘇、止血等急救知識。然後再參加14堂理論課和12堂駕駛課，之後才能開始路考。
在德國，路考只有5次機會，一次就能通過路考的概率不到2/3。如果考了3次還沒有通過，就會被送去參加智商和判斷力的心理測試。如果通過了測試，還有兩次考試機會；
如果沒通過，就會被認定為「不適合開車的人」，並且一輩子都不準再考駕照，不準開車。
因此德國雖然是世界上私人汽車普及率較高的國家之一，卻是車禍發生率最低的國家之一。
芬蘭
芬蘭的駕照考試路線設計非常嚴苛。有一項考試項目是在有水的濕地路面上行駛，在急剎車的情況下，車身姿勢是否穩定，沒有在規定時間內平穩的讓汽車剎停就不及格
考試項目中還會用電腦模擬長時間行駛中突然出現的動物，測試駕駛員的緊急反應能力。
除此之外，芬蘭甚至還會考驗學員在漂移狀態下對車輛控制能力，從易到難多達9項考核通過後，拿到的只是臨時駕照。駕照2年內，違章不超過2次的話，才會頒發正式駕照。
日本
在日本考取駕照一共有兩種方式，一種是叫做合宿，還有一種是去駕校考。申請合宿在網上搜尋 「合宿免許」，根據自己的條件選擇相應的合宿，申請資料，或者直接在網上輸入自己的信息，就會把資料郵送到家里。學習過程還分為兩個階段，第一階段主要是學習交通規則和在駕校內的駕駛。第一階段課程結束後會有一個測評。測評又分為學科和技能測試。第二階段也要學習交通規則，和上路練習。
新加坡
新加坡的駕照考試相對比較複雜。首先，經過兩次理論考試取得一張臨時駕照後，才有資格去摸方向盤。其次，教練和學員都是一對一的，每名學員至少要學滿25節課。而且這些課程都是按次收費的，每節課大概400元人民幣，二十幾節下來就是一萬塊。路考通常被安排在交通相對繁忙的地段，因為可以增加考試難度。
而同車考官正是新加坡當地的交警，這些交警不但對於駕駛技術要求非常高，而且會在測試中特別設置很多的陷阱。比如故意跟你侃天侃地，你要是被他吸引了，就很容易不及格。
澳大利亞
要想在澳大利亞拿個證兒，至少得耗時四年，要經歷「L牌紅P綠P最後一個資格考試」，然後才能拿到駕照。首先要通過視力測試及道路法規知識的考試，才能取得「學習駕駛證」，這是L牌。之後，練習時間滿120小時(包括20小時夜路)並持有L牌滿1年後，才可申請紅P牌的路考考試。持有紅P牌一年之後，如沒有不良記錄，可以申請參加道路危險測試，獲得綠P牌。持有24個月以後，就可以考最後一個司機資格考試，通過了才能獲得正式駕照。
澳大利亞十分注重司機的安全：司機開車兩小時後，必須休息15分鐘至半小時以防疲勞駕駛。每次停車休息都會由方向盤下的一個記錄裝置記下來，如果沒有這些記錄司機就會被罰款、扣分。
看了這麼多國家的考駕照流程後，你還覺得在國內考駕照難嗎？但最終目的只有一個，就是希望司機們安全駕駛。也希望各位「老司機」遵守交通規則，珍惜我們的「駕駛證」。
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