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今天，北京市小客車指標辦公布了 2019 年北京最新的指標配額，2019 年小客車指標年度配額為 10 萬個，其中普通指標額度 4 萬個，新能源指標額度 6 萬個。
普通指標和新能源指標都由個人指標、單位指標、營運指標組成。
普通指標：
1、個人指標 3.8 萬個
2、單位指標 1600 個
3、營運指標 400 個
新能源指標：
1、個人指標 5.4 萬個
2、單位指標 3000 個
3、營運指標 3000 個
這個配額相比 2018 年沒有改變，換句話說，北京人民搖號中簽的難度絲毫沒有變小。據統計，2018 年的「中獎」概率是 0.05%，相當於 1907 人搶一個京牌指標，想必比很多公司抽年終獎都難。
以 5.4 萬個新能源個人指標計算，新申請者想要拿到一個新能源指標還要等到 2026 年。
政府限制指標配額的原因很簡單，北京市將近 600 萬的汽車保有量讓這座城市的地面交通系統不堪重負。噢對了，還有所謂的環保。
剛剛過去的 2018 年，整個中國車市出現了十年以來第一次滑坡。一方面是經濟環境確實不好，車企想要打開老百姓兜里的錢包越來越難；另一方面，一線城市日益嚴苛的限購政策抑制了旺盛的市場需求。
最重要的原因不是老百姓不捨得買車，是一塊「鐵皮」擋住了去路。日益增長的購車需求和強大的限購令形成了巨大的矛盾。
和發達國家相比，北京的人均汽車保有量還遠遠沒有飽和。且等我算給你看，據統計美國的千人保有量為 800 輛左右，歐洲、日本則是在 500-600 輛。
那麼北京呢？
截止到 2017 年，北京市總人口為 2171 萬，總汽車保有量往大了說是 600 萬輛，即便如此，北京汽車的千人保有量也不過 220 輛左右，而全國的平均水平是 170 輛左右。
和那些「車輪上的國家」相比，北京乃至全中國的汽車市場還有巨大的潛力。然而在 2018 年車市陰影下，業內繼續不看好 2019 年的車市表現。
中汽協不久前發布「2019 年中國汽車市場預測報告」，報告顯示，2019 年中國汽車市場銷量預計為 2810 萬輛左右，與 2018 年基本持平，其中乘用車預計銷售 2370 萬輛左右，與 2018 年基本持平，平衡了車輛進出口以後，全年市場需求為 2820 萬輛。
市場萎靡就刺激消費，這次發改委出手了。
最近，一份名為《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案 ( 2019 年 ) 》的方案出台，其中有多項舉措促進汽車消費。
1、有條件的地方可依托市場交易平台，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。
對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關資金時予以適當傾斜支持。
2、堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用於支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行範圍。
3、有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。
4、在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆 6 省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍。
5、進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現回潮。對二手車經銷企業銷售二手車，落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照 3% 征收率減按 2% 征收增值稅。
6、已實施汽車限購政策的地方，要結合本地實際情況，優化機動車限購管理措施，有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標，更好滿足居民汽車消費需求。
前五點都挺好理解的，用補貼鼓勵國三車、農用三輪車快點報廢買新車，鼓勵這批人換新能源車；逐步放開皮卡進城的限制；逐步取消二手車限遷、減稅。
以上五點主要都是激活三線城市和農村市場，只有第六點對一二線限購的城市算是「好消息」。
劃關鍵詞，「盤活」。
所謂盤活廢棄的購車指標就是說，你搖到了號，但是在規定時間內沒有使用指標買車，那麼這個指標就可能「被作廢了」，繼續進入「獎池」再次被搖號。
嗯，想法是挺好的。
不過回頭想想，在北京這個普通老百姓花錢都買不到指標的地方，誰會犯二讓自己手里的指標過期呢……
2019 年這個現狀就非常有趣了，我們來概括下這個故事。
1、北京等一線城市雖然車多，但汽車保有量還不及發達國家的水平，市場需求依然旺盛。但出於交通壓力，限購。
2、車市疲軟，國家很著急，三四線城市所以迎來了政策福利。PS: 北京有市場就憋著吧，車企：” 我有，但是不能給你。”
3、北京搖不到號的別著急，萬一有「傻子」忘了用指標呢。
總結：現階段在北京想買車，最大的指望就是那些搖到號的人記性不好……
