長測東風風神2020款AX7，開大車夠爽、家用屬性突出｜奶爸挑車

作者介紹｜系駕仕派資深老司機密斯特張，2歲齡新晉奶爸，85後，定居成都，有娃後對空間有強烈需求，「再購」潛在典型。買車思路不偏不怪，喜歡主力品牌……

緊湊型SUV是有小孩家庭的重要備選車型，它在產品特徵上比較適合家用，性價比方面也比較均衡。駕仕派在十月份拿到了一台可供於長測的東風風神2020款AX7車型，我在剛剛過去的小長假期間開始接手這款指導價為13.39萬的頂配車型，有機會在節假日家庭出行和工作日通勤等不同生活形態下細致評測這款產品。

首先對風神新款AX7得有一個基礎認識。別看東風這個logo你看著眼熟，但以AX命名的車型其實是來自東風風神，沒錯，就是東風汽車公司傾註最多資源，同樣也是作為「嫡長子」來看重的品牌。其中，在今年完成了煥新的2020款AX7可謂是東風風神品牌成立後推出的最成功的一款車型，也是構成這個品牌銷量最核心的主力車型之一。相比東風集團旗下其它自主乘用車品牌產品，2020款AX7又是在研發生產方面最受益於集團規模優勢和旗下合資公司技術支持的一款車型。

一般來講，一個品牌最拳頭、最暢銷的產品競爭力都比較強，這種觀點在2020款AX7上就體現得很到位。回溯歷史，第一代AX7車型就憑借和軍車猛士共線生產的「軍工品質」，以及以本田CR-V底盤為核心的「合資三大件」，在緊湊級SUV細分市場占得一席之地。在2017年那個中國品牌爆發並激烈競爭的年份里，風神AX7最高曾斬獲單月勁銷1.27萬輛的強勢表現。

就我對這款車型最近3年的觀察，東風風神幾乎把它最新、最強的技術和零配件都首先運用和裝配於這款車型，例如AX7率先匹配了PSA集團和BMW合作開發的1.6T發動機，然後在2018年垂直換代的全新一代AX7上也最先運用了東風風神和百度、博泰三家聯合開發的全新一代互聯網車機系統WindLink人工智能車機系統。在今年，東風風神也借國六切換之機推出了2020款AX7，以動力性能、配置為主進行了升級。可以說，在以合資三大件為核心的基礎上，這款車的分量理應是排中國品牌緊湊型SUV第一陣營的。而從家庭的用車角度出發，這款車因其整車實力均衡性和大空間也相對容易被拉入考量名單。

下面就是具體評測：

一、2019款及以後的2020款AX7設計更偏向了城市消費者和年輕人群，和吉利博越、哈弗H6相比其車身尺寸優勢帶來的檔次感要更強一些

在外觀上，2020款AX7車頭凝練有力，線條切割分明，且保存了AX7系列一直以來最受歡迎的那種硬漢氣質的風骨。側面車身挺闊感強，目測其在通過性方面會有一定的輕越野能力（這方面我的同事會在去川西自駕時進行評測）；斷裂式腰線的後半段有一個非常曼妙的上揚，讓C柱的呈現有豪華感。雙色多條幅輪轂的搭配增加了側面車身的時尚成分和運動感。車尾有單雙色兩種設計，我們這輛測試車即為雙色版，是偏向於個性化的選擇，從我個人的審美來說，2020款AX7的外形還是比較吸引我的。

進入車內，內飾設計非常開闊，從T形台的長度已經可以推測出寬度優勢會比較大，後排則有一種左右拉通的開闊之感。儀表台造型大氣並通過立體雕刻的設計呈現出運動感。同時車內採用了非常多的軟質包裹，各種按鍵和邊框材質也比較有質感。在駕駛位上，全液晶儀表盤以及造型新穎的方向盤很提升檔次感，而旁邊結構分層清晰的T形台和中控寬屏則讓視野所及的質感非常完整。從駕駛者的角度來看，我認為中控的整體設計比較科學合理，不對稱的設計在兼顧美感之餘，寬闊大角度的前擋風也讓駕駛視野相當不錯。

車內人性化細節對於司機來說更為友好，對駕駛員的照顧相當周到。中央扶手區從前向後依次是能放大號手機的儲物槽、變速箱擋桿、一鍵啟動按鍵、電子手剎、Autohold自動駐車、快捷鍵區、夠深夠寬的中央儲物格。在視覺呈現上乾淨簡潔，實用度也高。2020款AX7新增加的電子擋把造型也非常時尚。

至於車內的重要接口，前面是12V電源+雙USB，後排也有12V電源+單USB，前排接口充裕、後排也功能性到位。這兩年的新車型往往後排只提供了USB，但以我的經驗來看，這些電源接口肯定是越多越方便。不論是給手機充電，還是以後外接氣泵、車載小冰箱、汽車專用吸塵器什麼的，都會很方便。

相處幾天過後，我覺得對車內的「大而通透」、「氛圍輕鬆」是感受鮮明的，且是在多數同級別緊湊型SUV上不容易體會到的。這要源於設計風格導向、全景天窗和後排寬闊疏松的空間。在秋高氣爽的時候，全景天窗可以讓陽光、微風加入旅途，小孩子容易興奮。另外，這款天窗可聲控、下雨時能自動閉窗，便利度也比較好。

二、兩大重點優勢，新版WindLink系統及車內空間

智能車機是2020款AX7在去年垂直換代的重點，到2020款車型時已經升級為新版WindLink人工智能車機系統。我注意到一個重大升級是「5年流量免費不限量」，這是一個很實在的福利，它的免費範圍是包括導航和在線音樂的，在以前是每月送1個G，現在是可以「敞開」用了。

性能來看，新版WindLink具備較為精準的語音識別、互聯網音樂和實時聯網的地圖導航，加之四核處理器的能力不錯、螢幕素質很好，使這個新款AX7具備了躋身一流車機的實力。現在市面上智能車機很多，而我對車機的要求一向苛刻，我認為理想的車機是流暢實用的而不是「堆功能」。從這半個月的體驗來看，它能夠聽得懂開關窗、導航、放音樂、查天氣等，不卡頓、不拖沓，並且它可以像手機導航一樣為你智能規劃暢通路線，我覺得它完全能滿足絕大多數人的要求。

對於有小孩的家庭來說，這個車機在人性化上也有一些亮點，它設置了幾個情景模式，其中我認為最方便的就是「呵護寶寶」模式，語音啟動後自動完成三項調整「1、調高空調溫度；2、降低吹風量；3、降低多媒體音量」。更有趣的是，寶媽比我還多試出了它的聰明度，如果你和它的交流方式是「寶寶要睡覺」，它還會在激活「呵護寶寶」模式的同時，用低音量自動播放一些輕柔幫助哄睡的音樂。另外，Windlink 3.2系統還新增了一個抽煙模式，對於「煙民」也提供了一些有利通風的便捷操作。

空間一直是AX7自上代車型起就保持有的優勢。2020款車型車身尺寸又有進步，為4645x1880x1690mm，軸距突破2.7米，達到2715mm。4.6米和2.7米是一組重要指標，盡管各家產品都向「大」發展，但做到數據突破的產品其實並不多。與時下幾款高品質中國品牌SUV車型相比，2020款AX7依然有充足的優勢，超過博越、博越Pro和榮威RX5，車身長度與主打空間的榮威RX5 MAX也只有2mm之差。

出色的尺寸幫助均衡了成員空間和尾箱空間，讓舒適度和裝載能力都不需要妥協。

在實坐體驗上，不僅前排駕駛席非常舒適寬敞，2020款AX7的後排座椅寬大平坦，地台幾乎全平，中央第五人位實坐拘謹感弱。在安裝兒童安全座椅後，會發現座椅側翼對中央乘用空間的侵蝕不大，這一點是對中央座位乘員非常友好的，事實上不少車型在兒童安全座椅安裝後其第五人位被側翼侵占得幾乎無法乘坐。

尾箱也夠寬夠深，我購入的這一款uppababy傘車較長，在不少緊湊型車的尾箱里需要斜著放，而2020款AX7上則可以直接橫放進去，然後還有大把富裕空間還能接著放其它東西，輕鬆兼具全家人的裝載需求。

另外，2020款AX7的座椅配置也比較厚道，全系車型標配主駕座椅電調功能，高配車型還具備副駕電調功能，還非常貼心的為主駕駛座搭配了電動腰部支撐，為我等老司機「撐腰」；再加上後排椅背可以進行傾斜角度調整，從車內整體功能性上看，2020款AX7已經做到了這一價位車型中少有的完整。

三、動力輸出線性且充沛，底盤很「整」、舒適性強

動力總成上，2020款AX7在進行國六升級時顯示出更具有誠意的技術提升方案。據悉第二代EP6 1.6THP發動機應用了BMW核心TVDI專利技術，例如Valvetronic可變氣門升程技術為BMW核心專利技術，全套機構僅能從BMW獨家採購。

高成本方案在滿足國六B標準的基礎上，壓縮比由之前的9.2變為10.3，由此新款車型最大功率達到125kW，峰值扭矩達到250N·m，性能比2019款車型進一步提升。傳動匹配了愛信第三代6AT變速箱，這一最新版本相比前兩代6AT產品換擋衝擊更小、效率也更高。

在燃油經濟性上， 新髮動機的優勢明顯，2020款AX7的工信部綜合油耗為7.0L，不僅低於2020款博越RPO 1.8T的7.5L，還低於2020款博越Pro 1.5T車型的7.2L。

關於能耗，實測值常常和標稱值有一定差距，按我的經驗中國品牌的差額往往比合資品牌更大。為測試真實油耗，我在拿車後第一時間就將里程小計清零，而長測半個月後我的累計結果為如圖所示，是7.6L，樣本里程突破了1100公里。我在省會城市成都市生活，這一測試結果已經突破了我的想像，畢竟這可是一輛尺寸很越級的SUV車型。

在底盤表現上，得益於CR-V底盤基因和前後四輪獨立懸架的設定，2020款AX7的「整度」非常好，碾壓城市隧道口水泥連接件時那種厚實感是很高級的。調校則是偏舒適性的，輪胎的舒適感也很強，懸架化解震動的效率也非常高，傳至方向盤和臀部的震動已經大幅減少，走坑窪爛路時往往有信心開得很快。

車輛的NVH非常不錯，顛簸時車體很整。尤其是整車隔音性的表現，我在成都天府公園附近停車體驗車機時，路旁草坪上有地下停車場巨大的風機工作，在車內卻一直沒發覺到，直到開窗後我才發現周邊噪音非常大。

四、選購配置建議

2020款AX7的配置單非常清晰，只分為了高中低三款，挑選不頭疼。指導價11.99萬元的低配車型實際配置非常高，比如像自動恒溫空調+駕駛員席電動座椅、真皮方向盤、滑動式超大全景天窗、7英寸全液晶儀表+10.25英寸中控大屏都是實打實的配置，而主打的新版WindLink人工智能車機系統也一並提供。所以購車預算剛好和低配車型匹配的消費者完全不用擔心低配車型是否舒適度差或內飾檔次低。

中配車型則繼續增加仿皮座椅、方向盤換擋和電子擋桿，價格為12.39萬元，提升了換擋舒適度，更主要是方便消費者不用自己再花時間去汽配城為座椅套層皮。

13.39萬元的旗艦版價格溢出並不多，稍微墊腳即可得，卻比很多競品的頂配車型更實在。比中配貴出的1萬元換來的是更強大的主動安全配置，包括FCW前防碰撞預警+AEB自動剎車、360度影像+盲點監測+自動泊車，以及矩陣式LED大燈、12.3英寸全液晶動態儀表盤等潮流科技配置。且和2019款原頂配車型相比，還增加了包括帶有記憶功能的感應電尾門、方向盤換擋、外後視鏡倒車自動調節+記憶、馬牌輪胎和電子換擋器。這已經和競品車型15萬左右的配置相當，更碾壓一些二線合資競品。

所以實際上2020款AX7三個配置的劃分很均衡，這次並不存在我以往評測其他產品時會挑出的「黃金配置點」。我猜測企業的意圖也是希望能減少消費者的糾結，在低配車型都很可買的基礎上，按預算入位就可以了。

奶爸張局結論>>>

2020款AX7的定位是鮮明的，其「合資三大件」、主流偏上性能、大空間和高品質感，完全是針對時下主流年輕家庭的精準卡位。並且在核心配置構成上，它有些像茅台酒、五糧液那樣是超級大單款的市場思維，就是說在動力總成和車身軸距上沒有複雜的構成區別，只提供最主流、最普適的一種選擇，讓消費者無需猶豫糾結。

另外，得益於現款2020款AX7在大的代系關係上非常新，所以能提供出色的電子化和主被動安全配置也成為這款車重要的競爭優勢。包括新版WindLink系統的全系標配和中高配車型的價格可控，使這些配置可以實打實的被消費者獲得。空間上優於大部分主力緊湊級SUV，則又使得風神2020款AX7的家庭兼顧能力很強。

所以站在家用選車角度，在12、13萬元這個區間里，風神2020款AX7的呈現是相對突出的。空間上優於大部分主力緊湊級SUV，而價格又低於主打空間的榮威RX5 MAX這種產品，兼顧能力很強。而作為核心車型，東風風神又給予它一個最有力的政策推動——10年不限里程質保，這將有助於打消中國品牌意向消費者的最後顧慮。

作者｜老幹部張局

攝影｜老幹部張局

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