誰才是最專業的城市SUV？

如果仔細觀察一輛SUV各配置版本的銷量情況，就會發現如今在選購城市SUV時已經很少有消費者再去選擇它的四驅版本。這也就證明其做到在的大多數消費者在選購緊湊級城市SUV時所追求的並不再是它越野能力的強弱，而是期望它可以兼顧到個性化的外觀、超越轎車的空間實用性、優異的公路操控性/舒適性、以及足夠的多路況適應能力等等。

這就對定位於緊湊型的城市SUV有更高更全面的要求。在當前市場中十幾萬的緊湊級SUV產品已經多到數不過來了，但是真正能做到各方面能力都所有所兼顧的產品其實並不多。受限於成本或是技術，這個級別的很多SUV其實都是「偏科生」，不是欠缺機械素質就是缺乏智能體驗。那是不是意味著消費者也只能妥協呢？

似乎也並不是，通過這個級別SUV的銷量排行我們不難發現東風日產逍客一直名列前茅。而它之所以能保持這樣的高銷量就是因為它做到了各方面的全面兼顧。

能讓逍客做到全面兼顧的「秘密武器」就是它適應性極強的CMF平台。CMF是Common Moudle Family（通用模塊系列）英文的縮寫，它的原理就有點像樂高，在這個平台上不同規格但相同接口的零件都可以做到互換。

在底盤方面，逍客擁有更大主銷後傾角，方向盤自動回正更明顯，建立了非常優秀的轉向手感，同時在高速直行或變道時更加穩定。另外它還有著高成本的全框式前副車架和多連桿全獨立後懸。更大尺寸的全框式副車架，全面優化的車體結構能有效吸收碰撞能量，提供更好的安全性能。同時多連桿的後懸掛採用了鎂鋁合金後下擺臂，大大增加了它的強度同時還保證了輕量化。

除此之外，逍客還使用了高強度的車身焊接和強化的底盤部件，公路行駛時的操控性和舒適性得到了完美兼顧。而且它毫不費力就做到了183mm的超高離地間隙，應付非鋪裝路面也是綽綽有餘。這一切都是CMF平台為逍客在機械層面打下的堅實基礎。

有了優秀的機械素質，它還需要一個好的動力總成。在同級別全都改成了小排量渦輪增壓的時候，逍客的2.0升發動機似乎都已經成了大排量。最大馬力154馬力，最大扭矩204N·m，相比老款車型有所提升，並且符合國六b排放標準。傳動系統匹配了CVT變速箱。動力響應十分迅速且平順，是一套挑不出什麼毛病的動力總成。同時逍客還採用了更合理的發動機艙布局，搭配隔音前擋風玻璃，增加特制隔層的吸音棉，提供了非常靜謐的駕控環境。

和逍客價格接近且最有代表性的就是本田XR-V，它們是這一級別中的老對手了。受限於平台技術，XR-V在機械硬件方面的表現就略遜一籌。首先XR-V的副車架採用的是半框式，它的承載性和強度不及逍客的全框式副車架。其次在後懸掛上，XR-V也採用的是成本不高的扭力梁非獨立後懸架，行駛的舒適性大打折扣。最後XR-V的離地間隙只有130mm，比逍客矮了5公分之多，對於非鋪裝路面的通過性影響較大。

在空間實用性方面，逍客和XR-V都同樣做的十分出色，在同級別中基本沒有對手。尤其是XR-V後排的魔術座椅能做出多種空間變化，大大提升了空間利用率。相比之下，逍客的優勢就是更豪華的內飾用料和更好的舒適性。例如中控台和檔把兩側都使用了軟質的材料包裹，觸感大幅提升。「日產大沙發」的名號在逍客上依然能得到比較好的體現，坐墊的填充物非常充足，臀部的舒適性有保障，寬大的靠背也能適合任何身材的駕乘人員。

兩者使用差距最大的地方我認為是在車載智聯繫統上。本田在這方面一直不太上心，XR-V全系都使用的是8英寸的螢幕，顯示效果比較一般，只有一些基礎的功能，像藍牙電話和多媒體聯網聽歌都不支持。而逍客的車載智聯繫統則要智能的多，9英寸中控大屏顯示效果非常細膩，而且反應速度也令人滿意。語音控制、手機遠程監控、在線聽歌、車聯網、OTA升級等功能都有配備，還贈送10年的基礎流量套餐。

由此可見，逍客基礎素質的提升並非以犧牲其他體驗為代價，它真正兼顧了個性的外觀、實用的空間、優秀的智能體驗、優異的公路舒適性以及足夠的多路況適應能力。一輛專業的城市SUV就應該做到不偏科，而逍客就是這麼一款專業性十足的產品，值得推薦。