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摘要：在車市下滑和新能源汽車補貼即將終止的催化下，以「分久必合」為指導原則，從未停止整合的北汽集團又一次將自己推入未知的深水區。
文 | 劉曉林
如期，北汽集團全新自主品牌——BEIJING品牌的發布在10月15日舉行。作為目前唯一一個以城市名稱作為量產汽車品牌的本土車企，北汽在原有的「北京」品牌基礎上，發布了全新的自主乘用車品牌——拼音版的「BEIJING」品牌的LOGO。
與此同時，培養了10年的紳寶品牌正式退出。在新LOGO揭開面紗、產品規劃出爐的同時，北汽自主品牌整合的大幕徹底開啟。
與BEIJING品牌發布同步，10月中旬連續兩天，A股上市公司北汽藍谷（600733）連發九條公告，宣布將以不超過1.9億元的價格購買母公司北汽集團位於河北黃驊的部分資產，並已獲準無償使用北汽集團全新品牌BEIJING的系列商標。
在BEIJING品牌的官方網站上，其首批八款產品被清晰劃分為新能源車和燃油車，四款新能源車——EU7、EU5、EX5、EX3和四款燃油車——U7、U5、X5、X3呈現出直觀的呼應。按照北汽集團的計劃，未來5年將斥資200億的研發投入，全力打造BEIJING品牌兩大全新平台——一個是油電混動平台和一個高端純電專屬平台。
早在8月底，北汽集團就宣布「自主品牌整合的大幕正式開啟」，將對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，並將在今年10月中下旬發布統一的BEIJING新品牌。其中，作為先行的「北汽自主品牌行銷業務整合計劃」——北汽紳寶和北汽新能源行銷團隊的合二為一已經完成。
經濟觀察網記者了解到，紳寶品牌旗下產品目前已經全部換標至BEIJING品牌，北汽新能源的低端車型EC系列在清理中，除了LITE和ARCFOX兩個個性和高端子品牌，北汽新能源其他車型也都已經換標。
從品牌到產品規劃，再到生產基地的大騰挪，在車市下滑和新能源汽車補貼即將終止的催化下，以「分久必合」為指導原則，從未停止整合的北汽集團又一次將自己推入未知的深水區。
「紳寶」退出
在此之前，雖然北京、上海、廣州以及長春、武漢、南京等大城市都擁有或曾擁有過自己的汽車集團，但以城市名稱命名的汽車品牌，只有1963年誕生於上汽的上海牌轎車和北汽旗下的北京品牌越野車，前者在1991年停產，並在2009年推出了新能源汽車版本，且隨後定位中高端的相關產品現身工信部目錄，不過其具體的「復活」日期至今仍未有確切消息。這使北汽成為目前唯一使用城市名稱來命名汽車品牌的車企。在拼音版的BEIJING品牌誕生之前，北汽旗下北汽製造的越野車已經使用了中文「北京」品牌標識。
隨著BEIJING品牌旗下首批8款車型的布局確定。紳寶和原北汽新能源的品牌也正式合而為一，北汽原有的「北」字形老品牌標識即將徹底退出。
在BEIJING品牌官網上，點擊每一款產品，網頁會直接轉到其對應的北京汽車銷售有限公司（負責原紳寶品牌和北汽製造越野車的銷售）和北汽新能源官網上的車型。該對應關係顯示，劃歸入BEIJING品牌旗下的四款燃油車中，BEIJING U7也即今年7月最早換上BEIJING標的轎車智道U7；北汽紳寶最熱銷的車型—紳寶D50轎車，以月銷仍保持近萬輛的成績挺入BEIJING新品牌陣營，變身為BEIJING U5；去年剛由新款紳寶X55更名而來的小型SUV紳寶智行，在BEIJING品牌下又有了新名稱——「智行X5」；BEIJING X3則對應著今年8月剛上市的經濟性SUV智達X3。
經濟觀察報記者從北汽某4S店了解到，雖然官網上仍有車型介紹，但紳寶品牌的低端車型X25和X35已經停產，目前還有部分懸掛老款標識的紳寶D50和智行在部分店面銷售。而在北汽直營店中，懸掛BEIJING全新LOGO的BEIJING U5和智行X5已經到店銷售。
這意味著，雖然北汽方面並未公開表示紳寶品牌會被棄用，但在操作層面，「紳寶」品牌已處於退市狀態。
放棄紳寶品牌，對北汽而言並不是簡單的決定。在2009年斥資2億美元收購的薩博知識產權基礎上，2012年，北汽推出了紳寶品牌，成為北汽自主品牌乘用車的主要品牌，並在隨後發展出多品牌的自主乘用車格局。但持續的虧損讓北汽自主備受質疑，在這種情況下，全面轉型新能源成為北汽擺脫自主尷尬境地的出口。
在紳寶品牌的退出和BEIJING 品牌的推出之間，北汽用了超過一年的時間來過渡。
2018年8月，新上市的新款紳寶X55更名為紳寶智行，開啟了紳寶「智」系列車型的推出計劃，2018年12月，北汽紳寶智道上市。今年7月，北汽智道採用新命名體系，棄用「紳寶」，更名為「智道U7」，並提前換上了全新的BEIJING品牌標識；8月，經濟性SUV智達X3上市，同樣也使用了BEIJING標識。隨著此次紳寶智行和紳寶D50的換標，紳寶才進入全面退出節奏。
200億新戰略
與此同時，北汽新能源現有的三大主流產品系列——EX系列、EU系列、EC系列中，唯一一個沒有納入BEIJING品牌的EC系列也已處於生命周期末端。來自經銷商的消息稱，目前該系列只有EC5在售，而且僅餘一種配置可選擇。市場信息顯示，隨著低續航里程車型逐步退出補貼範圍，一直是北汽新能源銷量主力軍的EC系列銷量暴跌。從2018年一個月最多賣1.7萬輛，跌至2019年多數月份銷量都低於500輛以下。
「BEIJING」品牌發布會上，北汽宣布旗下所有乘用車都將使用該新品牌。而在今年9月的成都車展上，北汽相關負責人也曾對經濟觀察網記者表示，「目前只是北汽紳寶與北汽新能源的行銷團隊進行整合，後續其他自主品牌板塊是否納入尚不方便透露。」北汽自主品牌傳統產品共包括三個品牌系列——定位中高端的主力品牌紳寶、「北京」牌越野車、中低端產品昌河。這三個品牌分屬於北汽集團旗下三家子公司——北汽股份，北汽製造和北汽昌河。
BEIJING品牌正式發布後,所披露的最大信息點是北汽對該品牌未來五年的打造計劃：斥資200億，開發兩個產品平台：一個是具有深度融合、極致工程、柔性拓展和智能智造四大特徵的BMFA油電混動產品平台;一個是擁有純電專屬、迭代進化、高端舒適和模塊拓展四大特徵的BE22高端純電專屬平台，未來新BEIJING品牌六款以上的高端純電動車型將在這個平台上誕生。這意味著北汽自主品牌正在放棄傳統燃油車、聚焦新能源車的路上越走越快。
BEIJING 品牌發布會上，與北汽新能源首款掛名BEIJING品牌的純電動車型——BEIJINGEU7一同亮相的還有illuminate concept，即是此前代號為C62X的SUV車型，這款概念車被認為代表了BEIJING未來SUV車型的設計風格。
資產騰挪繼續
BEIJING品牌發布會上，北汽行銷業務委員會主任李一秀再次強調了行銷和管道上的整合，新品牌將通過打造「一個管道」、「一個品牌」、「一個團隊」，做到北汽自主品牌的順利融合。作為紳寶和北汽新能源行銷整合後的新團隊，北汽行銷業務委員會在兩個月前就已成立。
管道層面的整合也已開始，記者致電北汽多家4S店，皆表示北汽旗下的燃油車和新能源車已經放在一起進行銷售，只是部分經銷商在燃油車和新能源車上仍有所側重。按照計劃，超過700家左右的管道體系，同時在售後服務上共享650餘家服務網路資源。
而北汽藍谷最近的公告則披露了在生產資源上的整合。10月15日的公告稱，北京新能源擬以不超過人民幣1.91億元向北汽集團購買其持有的位於河北省黃驊市 205 國道東緯五路南的部分在建工程、機器設備和無形資產等生產輔助設備設施和資產，加上北汽新能源已於2018 年 9 月以14.49億的價格在北汽集團的黃驊所購買的生產設備和資產，共同構成北汽新能源在黃驊完整的生產基地。
對於購買此資產的必要性，北汽新能源表示，其整體規劃布局基於其華東山東青島基地、華南江蘇常州基地、華北河北黃驊基地三大生產基地，而通過受讓由北汽集團承建的相關資產的方式，可以快速完成華北基地的產能建設。
基地調整對北汽而言已是常態，而資產騰挪帶來的資產損耗並不是北汽的重點考慮範圍。走出北京後，北汽已經擁有包括湖南株洲、江西九江、江蘇鎮江、江蘇常州、河北黃驊、重慶、廣州、雲南瑞麗等在內的遍布全國的生產基地。與此對應，北汽集團旗下共有13個整車分公司。
而對這些基地的騰挪在2018年就已開始，當年北汽完成了三次資產整合，分別是將紳寶的北京工廠轉讓給北京賓士和北汽製造，同時將北汽股份旗下的黃驊分公司、威旺事業部、株洲分公司及株洲銷售持有的資產轉讓給昌河汽車。可以預想，BEIJING品牌的發布只是開始，北汽自主品牌整合的大幕也剛剛拉開。