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浙江省寧波市中級人民法院將於11月24日對蘭州知豆電動汽車有限公司的100%股權進行拍賣，起拍價1.38億元，公司評估價格為1.97億元。這個消息再一次把知豆推向汽車行業頭條，不少朋友開始感嘆：知豆就這麼涼了？
知豆創始人鮑文光是一位非常有遠見的企業家，他並非技術出身，卻在2005年就看準了新能源汽車的無限發展潛力。所以，我們不能以造車新勢力的目光來看待知豆，事實上，早期的知豆沒有生產資質，旗下的產品只能遠銷海外，並獲得了歐洲E-Mark認證，出口義大利。
生不逢時
在獲得國內生產資質以前，知豆這個品牌已經靠對外出口存活了11年。早期的時候，為了開辟國內市場，知豆在2014年找到了眾泰代工，但是當時國內的汽車環境還無法接受知豆這樣的產品。後來知豆又找到吉利，兩家合作打造合資品牌，才讓知豆產品正式在國內上路。
也就是2017年，知豆獲得了發改委下發的生產資質，講道理也應該迎來人生巔峰時刻了，豈不知福兮禍所依。當時的知豆被資本看做是”薅補貼羊毛”的利器，其3-5萬元如此低價的產品又被市場上的消費者看做是”占號神器”，一時間知豆年銷量在2017年沖向高峰達到了4.3萬台。
到了2018年，國內補貼政策調整，一些續航不達標的產品漸漸開始退出補貼范疇，知豆汽車的銷量也隨之下滑，直到2018年，知豆汽車累計銷量為1.53萬台。而在年初的時候，知豆給2018年定下的目標為8萬台……
2018年末，多家企業開始向知豆催收貨款，企業內部也被爆出有80多名員工遭遇欠薪。一直都是小體量的知豆哪經歷過這種風浪，便開始向吉利求助，而吉利作為資本一方，它已經非常清楚知豆的未來，所以並不想把自己也白白搭進去。
命運多舛
回顧知豆歷史，我們會發現它的幾次命運轉折總是出現在錯誤的時間。鮑文光選擇在2005年成立知豆，當時他應該不會料到十年後中國新能源汽車市場會有這麼大的規模。從發展歷程上來看，當時的鮑文光應該掌握了出口海外的資源，否則也不會用十年來賭一紙生產資質。
依靠海外市場能存活十一年之久，進入國內市場三年就被幹趴下了。這倒不是因為國內競爭殘酷，實則是知豆錯估了國內新能源發展趨勢，按照當時知豆的體量是很難滿足國內市場需求的。
找到眾泰和吉利之後，剛巧又碰上國內新能源汽車井噴，一時間為了快速占領市場，拖欠幾個億的窟窿，甚至還在2018年定下了同比翻一倍的銷量目標。結果銷量未能完成預期，知豆妥妥地經歷了一次盲目擴張還把自己給”撐死”了，巨大的成本直接拖垮了缺乏資本積累的知豆。
轉型失敗
事實上，知豆自身也清楚在國內市場只通過一款微型電動車是很難存活下去的。曾經知豆也嘗試通過快速增長，倒逼政策承認低速電動車的可發展性，但收效甚微。之後知豆也提出轉型，並開始發力電動轎車以及SUV，這並非是知豆所擅長的。
今年初知豆對外宣布將會投資120億在南京建造年產能20萬台的生產基地，用於生產新能源乘用車、SUV等產品，而此時的知豆已經是強弩之末，市場根本不會給它足夠的時間和空間來完成產業轉型。
今年6月份，知豆因拖欠2億元貨款及相關利息被公示為失信企業，股權凍結累計金額高達13.2億元……媒體上到處充斥著”知豆涼了”相關的負面信息，背上老賴名聲的知豆更是寸步難行。現如今，又被掛上1.38億元的價格拍賣，這場十四年的長跑，基本上也該宣告終結了。
寫在最後：知豆的遭遇給國內新能源行業敲響了警鐘，隨著新能源風勢減小，很多初創車企已經停下了腳步，知豆本應該算是一家優質的企業，它自始至終唯一的錯誤就是產品單一，而在這場”拔苗助長”的競賽中，並不利於這種企業的存活，同時也會滋生大量騙補、騙融資的車企，回過頭來再看激進的新能源補貼政策，也給這個行業幫了倒忙。