走出量產後的新勢力！

9月新勢力馬太效應明顯，

蔚來ES8銷量僅313台！

從「能不能造出來？」，到「能不能量產？」，再到「能不能交付？」，一眾造車新勢力在質疑聲中蹣跚前行。這些新勢力車企，曾經借著資本優勢，對行業資源強勢整合，似乎要開創一個新的汽車時代。

然而，從2018年量產難，到2019年，考驗新勢力車企的已經不是簡單地量產問題。隨著傳統車企在新能源市場的全面發力，留給新勢力造車的市場機會越來越少。新勢力造車描繪的新時代更多的停留在了PPT上。

在新能源補貼逐漸退坡的大環境下，新能源汽車市場迎來前所未有的衝擊，而國產特斯拉Model 3的下線以及開放預訂，更是加劇了行業競爭。毫不誇張地說，2019年必然是造車新勢力的生死之年。

9月份發布的最新銷量數據顯示，造車新勢力已經出現了明顯的兩極分化，威馬、蔚來、小鵬這三家造車新勢力，占據了市場80%的銷量份額，強者愈強弱者愈弱的馬太效應成為當前造車新勢力最為顯著的一個特徵。

從1-9月累計上牌總量來看，威馬汽車達到12656輛，蟬聯冠軍，蔚來兩款車型合計上牌12433輛，緊隨其後。小鵬汽車前9個月上牌總量為10929輛，終於突破1萬輛關口。

第一梯隊的位次基本已經鎖死，其他玩家只有奮力追趕方有一線生機，但就目前各新勢力造車企業表現來看，絕大多數未做到交付的車企已經放棄掙扎了。目前還在努力做到量產目標的企業屈指可數。

得益於國慶假期前加急發貨的積極影響，蔚來ES6以交強險上牌1662輛排名第一。小鵬G3經歷了7月底清庫新老車型更新交替，2020款在9月初啟動交付後交強險上牌量從8月的231輛升至1484輛，恢復到正常水平。威馬汽車交強險上牌1332輛，排名第三。

值得注意的是，此前終端熱度極高的網紅車型蔚來ES8的上險數量只有313輛，自從多起「自燃」事件之後，蔚來ES8的口碑急轉直下，失去了消費者的信任。雖然蔚來汽車積極召回，也沒有挽回頹勢，再加上最近財報出爐，蔚來大幅虧損的消息不脛而走，也讓蔚來遭受了更多的質疑。

不過好在其第二款車型ES6，9月份對蔚來銷量形成了重要支撐，9月上險量為1659台，成功超過了小鵬G3和威馬EX5，這讓蔚來整體銷量不至於滑向深淵。

緊隨其後的威馬和小鵬，能夠躋身第一梯隊，最重要的原因還是產品落點在超高性價比上，加上它們在新能源牌照以及配置上的優勢，產品上和蔚來形成差異化競爭。不過未來品牌層面的升級，必然也是小鵬和威馬必須要面對的難題。

慘淡的銷量背後，更多的是那些還沒能跨入量產交付門檻的新造車企業。

他們原來希望搶在傳統汽車巨頭轉向新能源產品前奠定自己的一席之地，現在，大眾、賓士、BMW、奧迪等傳統車企正在加速電動化轉型，成本更低、技術成熟度更好的新能源產品正在陸續登陸市場，特斯拉也已做到國產，造車新勢力曾經擁有的窗口期將迅速關閉。

資本不是萬靈藥，沒有可持續能力、資本不足、缺乏核心技術，沒法全面整合資源，就不是偉大的公司。缺乏核心技術支撐，這或者是當前新勢力造車面對的最大問題。

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