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你知道嗎？汽車轉向也有大學問
最早的轉向是機械轉向，
動力來自於車主本身，
車主用蠻力轉動方向盤
直到液壓助力轉向的出現 在液壓系統的輔助下， 車輛方向盤更容易轉動▼
但這還不是最先進的技術 電動助力轉向技術在ECU的控制下 不僅降低了整車的燃油消耗和排放 還能提供自動泊車等功能 代表著未來汽車轉向系統的發展方向。 而這項技術， 也是博世華域目標正向開發的技術 計劃明年投產
成立於1994年11月。當時，為全力支持桑塔納轎車國產化，中德雙方合資組建了上海采埃孚轉向機有限公司（以下簡稱「上海采埃孚」），並於1996年正式投產開業。由於外方股東股權變更，上海采埃孚於2016年7月正式更名為博世華域。 經過近25年的發展，博世華域通過「二次創業」，圍繞上汽集團「新四化」戰略，聚焦電動化、智能網聯化領域進行前瞻布局，通過技術引進，並依托客戶項目進行技術消化吸收，逐步建立起從軟硬件應用開發到正向開發的核心技術自主研發能力和體系，開辟出一條創新驅動之路。
第一次創業： 「液壓助力轉向」落地本土 依托於中國市場的發展，公司成立後，迅速成為中國最大的汽車轉向機批量生產基地。 「剛建廠的時候，嘉定廠區旁邊都是農田，條件很艱苦，和現在根本沒法比。」博世華域黨委書記費永良笑著說。
從1997年開始，公司正式投產液壓助力轉向機，為桑塔納轎車批量供貨。到1998年，公司累計生產轉向機超過50萬台，此後又為國產帕薩特和別克新世紀批量供貨，開啟了液壓轉向技術和產品的大發展。
1996年9月，公司舉行開業典禮
沒有轉向助力的汽車，司機打方向時很吃力。當年學車時的教練車就沒有轉向助力，車一旦停下來，方向盤幾乎打不動；採用了液壓助力，打方向就輕鬆多了。」費永良介紹說：「在當時，這已經算是很先進的轉向機了。當然，現在看起來，液壓助力轉向機會損耗發動機功率，增加油耗。」
第二次創業： 由液壓助力「轉向」電動助力
市場總是青睞善於抓住機會的人，機會也總是在技術變革中出現。為了適應市場需求的變化，博世華域主動調整產品結構。
2008年，公司從德國積極引進電動轉向新技術，並專門成立了項目組，為國產車型配套電動助力轉向機。費永良說：「我們引入電動助力轉向機要早於很多供應商，可以說，我們抓住了這個契機。」
和傳統的液壓轉向系統相比，電動助力轉向機在ECU控制下通過電機和減速機構提供轉向助力，不僅降低了整車的燃油消耗和排放，使生產和使用環節更加環保，還能在各種路況下為司機提供舒適、安全的助力手感，提升操控安全性；在新一代的整車平台上還能提供諸如自動泊車、自動尋道等高級功能，代表著未來汽車轉向系統的發展方向。
2010年，電動助力轉向機率先在上汽大眾項目上做到批量供貨；隨後又成功配套上汽通用、上汽乘用車等主流客戶。與此同時，公司著力開拓其他自主品牌和日系品牌客戶，與長城汽車、吉利汽車、奇瑞、北汽、北汽福田、廣汽本田、東風本田等建立了緊密的合作關係。同時，博世華域還和德國總部的團隊一起，通過公司在中國市場的影響力，贏得了不少全球項目。
2012年5月，公司研發大樓啟用儀式
與之前的液壓助力轉向機相比，電動助力轉向機的銷售總額、銷售貢獻率逐年躍升，產品升級換代後獲得了市場的充分認可。2011年，公司將「轉向機公司」更名為「轉向系統公司」，這意味著公司已從單一產品的供應商轉變為系統級的供應商，做到「輪至輪」的完整轉向系統供貨，並且能夠設計開發及製造管柱式、齒輪式、齒條式全系列的電動助力轉向產品。「當年從液壓助力切換到電動助力轉向確實非常及時，如果這一步沒踩準的話，公司就沒有今天的發展。」費永良說。
騰飛新起點：正向開發
「都說現在是汽車行業的寒冬，但在我們研發部完全沒有冬天的感覺。博世華域正在全力開發CSEC項目，這個項目優先級特別高。」電子電氣開發科高級經理馬偉說：「每周，邱琪總經理都會親自了解項目的推進情況、資源利用情況和遇到的各種問題，推進整個業務鏈各環節的建設。」
這個項目就是電動助力轉向系統的正向開發項目，它是目前博世華域研發項目的一號工程：從各個部門抽調精銳幹將，專人專崗，集中了全公司的資源。
2018年9月，線控技術全國巡回路演
最初推出電動助力轉向機時，公司只擔任銷售的角色，產品開發完全由外方完成。但這種模式在成本和響應速度上都不具備可持續的競爭優勢。其中，電動助力轉向機的一些關鍵零部件從國外進口，成本上沒有競爭力。
「如何開發真正滿足市場需求的產品，做到客戶和公司的雙贏，是擺在公司面前的一大難題。在中德股東雙方的支持下，也恰恰是這個難題促成了CSEC項目的設立和開展。為更好地滿足市場對電動助力轉向產品高性價比的需求，我們充分調研並梳理客戶對產品的技術要求和質量目標，在此基礎上醞釀本土開發電動助力轉向系統。從去年和德國博世進行項目討論，到今年整個團隊一起加班加點、攻堅克難，我們在和時間賽跑。」產品研發部副總監唐少波欣慰地說：「我們做了一個倒計時牌掛在辦公室牆上，按照目前的進度，CSEC項目將在2020年做到客戶項目投產。」
NVH噪音測試室
中國消費者對於噪音的要求比歐美消費者更嚴苛（特別是電動車背景噪音更低）。這就意味著，CSEC項目的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現必須要高於國際標準。「我們在NVH性能方面下了大功夫，不僅通過了NVH仿真技術優化結構，而且經歷了苛刻的台架和整車測試。」唐少波自信地說。
2018年11月，武漢工廠四周年慶暨試車場正式啟用
隨著整車駕駛輔助功能不斷應用，其對電動轉向的軟硬件性能要求也越來越高。為此，CSEC項目的ECU採用全新一代控制器晶片，性能大幅提升；軟件採用最新架構，按照ISO26262流程開發，能夠覆蓋客戶的各種需求。
依托於新產品平台的開發，博世華域在乘用車市場的占有率將穩步提升。並且，博世華域在全國的4個基地——上海、煙台、武漢、南京，能夠更快輻射到全國範圍的客戶群。形成本地化正向開發的能力和體系後，博世華域挑戰更高目標的底氣將更足。
記者 | 鄒勇、周小迪
通訊員 |周雲兵
編輯 | 阮希瓊
美編 | 榮曄