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在補貼政策的利好下，加上「雙限」（限購、限行和限外）城市的推波助瀾，2018年新能源汽車國內銷售首破百萬輛。有預測，2019年新能源汽車將漸入佳境。但是，權威人士日前透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施「十城千輛」推廣計劃，新能源風口會否就此轉向？購買了電動車難道買早了？持幣待購的消費者是否需要在等等？
新能源車大勢不可逆
數據顯示，2018年國內全年新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%，高於市場預期。新能源汽車市場逆勢增長，與整體車市遇冷的情況形成鮮明的對比。日前，工信部信息化和軟件服務業司副司長董大健29日表示，預計新能源汽車產銷量2019年有望能夠突破150萬輛，汽車整體市場基本保持穩定。
據BNEF預測，到2025年全球新能源汽車的銷量將達到1100萬輛，滲透率達到11%，同年燃油汽車銷量將達到拐點，步入下行趨勢;到2030年全球銷量將繼續攀升至3000萬輛，滲透率達到28%;到2040年全球銷量有望達到6000萬輛，滲透率提升至55%。
電動車仍是終極狀態
本月初，「中國電動汽車百人會論壇(2019)」上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼曾表示，中國新能源汽車的發展已經進入另一個發展階段，產業化的重點需要進一步向氫燃料電池汽車方向拓展。「純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。」
日前，權威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施「十城千輛」推廣計劃。目前，國內氫燃料電池產業基礎較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。「至於最後哪些城市入選還不能確定，要看各地政府之間的協調。」
這下不少市民懵圈了，新能源車發展現在來改向？純電動是否會被氫燃料電池車取締？電動車是全球汽車發展的終極狀態，這是無可逆轉的。其實，氫燃料電池車屬於新能源車其中一條技術分支，氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池。
現階段的純電動車大多數採用三元鋰電池作為儲能裝置，把電能貯存起來，需要時再釋放出來；而氫燃料電池嚴格地說是一種發電裝置，像發電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。說到底，氫燃料電池車的驅動系統仍然是電機，所以氫燃料電池車是劃分到出電動車范疇之中。
如今全球做到量產的氫燃料電池車僅三台
豐田mirai：首款量產
豐田Mirai是一款正兒八經的氫燃料電池車，早於2014年12月15日在日本正式上市。Mirai使用了高壓氫氣作為動力能源，高壓氫氣被儲存在位於車身後半部分的高壓儲氫罐中。Mirai所使用的聚酰胺聯線外加輕質金屬的高壓儲氫罐可以承受70MPa壓力，並分別置於後軸的前後。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3-5分鐘，在JC08工況下，Mirai的氫儲量可以支持700公里續航里程。
本田Clarity：續航最長
本田氫燃料電池車Clarity是世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。本田Clarity最大技術亮點，是全球首次做到將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。得益於一系列的結構精簡，本田Clarity，在全球燃料電池轎車中首次做到了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個。最後，本田Clarity的儲氫罐工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg）。
現代FE：儲氫罐最多
2017年11月的中國第二屆國際燃料電池汽車大會上，現代汽車發布了新一代代氫燃料電池汽車——現代FE（暫命名），這也是該車在國內的首發。據了解，現代FE內部有三個同尺寸的儲氫罐組成，做到了世界最高的氫氣存儲密度，最大功率163馬力，最大扭矩300牛·米，百公里加速12.5秒。量產車型還將搭載新的高級駕駛輔助系統（ADAS）。