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前不久師哥跟大家介紹了2018年中國品牌銷量排行榜，文章發出之後不少網友反映師哥也給介紹下豪華車銷量排行榜撒，這不，既然大家都已經這麼說了，今天師哥就再給大家來分析分析2018豪華車的銷量榜單，其中排名方面，前五位的名次相比年中出現了小幅變化，奧迪重回銷量冠軍寶座，賓士、BMW、凱迪拉克、雷克薩斯位居第2-5位。此外，沃爾沃、捷豹/路虎、保時捷、林肯、英菲尼迪也進入豪華品牌2018年銷售前10榜單。對於這份年終成績單，不知道大家有什麼想說的，下面咱們就來具體地看看。
說到2018年的豪華車車市，其整體可謂是爭鬥地如火如荼，無論是BBA三家剛剛完成布局的緊湊型轎車；還是迎來集體大換代的中型SUV；再到看似成熟卻暗流湧動的中大型轎車，所有級別都可以用”混戰”來形容。而最終，這場戰鬥的最後也以奧迪品牌以66.0888萬輛的數字保住了銷量榜單第一位的位置而宣布告終，在2018年，奧迪品牌在華銷量同比增長11%；
賓士品牌則從2018年年中的第一最終惜敗對手成為第二，65.2996萬輛的全年銷量同比增長11.1%；
而BMW方面，由於暫未公布單一品牌銷量，穩居第三位的63.9953萬輛為集團銷量（含MINI和勞斯萊斯）；
作為第二軍團領頭羊的凱迪拉克，憑借22.8043萬輛的銷量和31.4%的同比強勁增長，成功防守住了雷克薩斯的追趕；不過雷克薩斯也擁有21%的同比增長，最終以16.0468萬輛位居第五位。
再往後看，前10榜單的後五位分別是沃爾沃、捷豹/路虎、保時捷、林肯和英菲尼迪。相比之下，後五位在2018年的表現可以說是悲喜交加。在2018年內保持兩位數增長的僅有沃爾沃和保時捷，分別為13.0593萬輛（增長14.1%）和8.0108萬輛（增長12%），而受到中美貿易戰影響的林肯最終成績為5.53萬輛，停止了此前的高增長勢頭，最終同比增長2.2%。
相比之下捷豹/路虎僅公布了2018年集團銷量為11.4777萬輛，同比下降21.6%，所以我也無法將兩大品牌進行拆分對標；
處於第十位的英菲尼迪至今沒有公布2018年全年銷售數字，所以也只能通過其曾經公開的1-11月銷量信息判斷銷量為4.13萬輛，但銷量同比依然有所下降。
最後再來看下奪得2018年豪華車銷量冠軍的奧迪品牌。從銷量上來看，奧迪旗下的A4L貢獻值最高，取得了16.79萬輛的不錯成績，其次是奧迪A6L，15.06萬輛，奧迪Q5的12.34萬輛、奧迪A3的9.22萬輛以及奧迪Q3的7.37萬輛。總的來說，最大功臣無疑仍是奧迪A4L和A6L這兩款車，根據中汽協公布的數據，2018年奧迪A4L全年銷量16.7923萬輛，同比增長達到42.47%，這樣的銷售數字也使得奧迪A4L成為2018年豪華中型車當中的銷量冠軍。
現款奧迪A4L在經歷了2017年的銷量平平之後，終於在2018年回歸霸主地位，甚至出現單月銷量突破1.6萬輛的數字，這主要得益於新車相比同級別產品更領先的科技性配置以及市場終端較高的優惠幅度，加之奧迪品牌的實力，使得更多的中國消費者成為了奧迪A4L的用戶。另外從具體車型銷量來看，購買入門級1.4TFSI車型的消費者不足總量的3%。
其次是奧迪A6L的功勞，在2018年，奧迪A6L（C7）位居奧迪品牌銷量第二，全年銷售15.0625萬輛，同比增長6.23%，作為老款A6L的最後時代，在銷售的最後一個整年里能夠依然保持銷量增長可以說實屬不易，因為面對著E級和5系，對於尚處於上一代設計風格的A6L來說壓力可想而知。由於C8代奧迪A6L產品發布時間和引入的問題，導致其2019年年初才正式上市，所以在整個2018年當中，奧迪A6L憑借著優惠力度以及自帶的知名度，最終戰勝了賓士和BMW，成為2018年豪華中大型轎車銷量第一。
最後就是銷量貢獻值排在第三位，並且剛剛才在今年才完成換代的奧迪Q5L了，在經歷了一段時間的同堂銷售和不被消費者看好過後。奧迪Q5L全年銷量依舊達到了12.3436萬輛，同比僅下跌0.06%，整體保持平穩。同堂銷售策略彌補了Q5L在銷售前期因產能不足所出現的銷量下滑。同時伴隨著產能攀升，新一代Q5L也基本重回了老款Q5的銷量級別，保持在月銷量9000台左右，成功攔截住GLC和GLC L的衝擊，保住了豪華中型SUV銷量冠軍的寶座。此外，奧迪 A3、Q3、Q2L也分別完成了9.2192萬輛、7.3729萬輛和9762輛的銷售成績，對於奧迪品牌奪得整個豪華車銷量冠軍寶座而言可謂是出了幾份不小的力，所以，總體而言奧迪今年是成功的，而這也跟國人對於四個圈所深深著迷有著很大的關係，你們覺得呢？
註：數據來源於乘聯會
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