在技術進步和環保政策的雙重影響下，「電動化」已成為世界各大車企的重點發展領域，在短時間內，除了電動化汽車的銷量爆發式增長之外，消費者的購車和用車習慣也快速轉變。

縱觀近十年的電動化技術發展格局，大致可以劃分為兩個階段：

第一個階段是技術和市場的論證時期，不少車企將純電續航距離、加速性能作為優先發展項，並以這些量化指標來吸引用戶，可以說是電動化市場的1.0時代。

隨著消費者的認知加深，車企對電動化汽車的態度變得更為理性，開始著重打造品質感、安全性、便利性等與用戶體驗息息相關的東西，與此同時，多元化的電動化產品戰略，也受到越來越多車企的重視。

顯然，電動化市場已經進入了更成熟的2.0時代。對此，車企的電動化之路該如何走，才能更為準確、更有生命力？成為思考的重點！

01

除了新飛度，

本田e: TECHNOLOGY更值得關注

在10月23日開幕的第46屆東京車展上，本田再一次展現出其電動化發展的清晰思路。展台上，本田發布了高效電動化技術的全新命名：Honda e: TECHNOLOGY，在此旗下的混合動力車型被命名為「e:HEV」。本田社長八鄉隆弘表示，在本田的2030年願景中，「電動化」和「能源」是關鍵所在，今後本田將以e:HEV為核心，進一步加速推進電動化事業，爭取到2030年全球汽車銷量三分之二做到電動化。

Honda e: TECHNOLOGY是本田將旗下電動化技術整合後的電動車子品牌。

關於本田在本次車展的新車，最引人註目的莫過於全新一代飛度。新車基於本田全新模塊化平台打造，採用了更為簡潔的設計。在消費者最關心的動力系統上，新一代飛度也融入了最新的Honda e:TECHNOLOGY電動化技術，搭載了一套雙電機混動系統，這將使其動力性、燃油經濟性和行駛質感都有質的飛越。

新一代飛度是本屆東京車展最受國內消費者關注的新車，其混動版車型是一大亮點。

除此之外，在全新一代飛度的旁邊，本田還展出了一款純電動小車Honda e。據社長八鄉隆弘介紹，該車是以十年後的汽車為藍圖而打造的EV專用車型，其主打科技和運動風格，採用後輪驅動，配以動力充沛的純電驅動系統，是一款定位準確、個性鮮明的城市通勤電動車。

此次車展不難看出，本田對電動化道路保持著一種理性、自信的多元化發展思路，這得益於其在電動化技術領域20多年的深耕，在包括混合動力、插電式混合動力以及純電動車技術上，都有著代表性的技術和車型。

而在中國市場上，這種電動化發展思路同樣有著顯著的體現。

02

以混動技術為源動力，

以中國市場為發展根基

2018年一般被稱為本田在華電動化元年。事實上，本田在中國的電動化事業早就開始布局，如今已形成以混動技術為主力，加速發展純電動車的電動化陣營。

到目前為止，本田在中國市場上已擁有包括雅閣銳•混動、CR-V銳•混動、奧德賽銳•混動在內的6款搭載i-MMD雙電機混動系統的車型，涉及轎車、MPV、和SUV三大主力領域，構成了國內最龐大的HEV陣營。從細分車型去看，本田目前的混動車型都是作為各自車型中的高端版本存在，不但提高了車系技術價值含量，吸引了更多高價格區間的消費者，而且還拉升了本田的技術形象。

混動技術是本田在華電動化的根基，目前已構成國內最龐大的混動陣營。

對此，銷量數據最能說明問題。今年9月份，第十代雅閣銳•混動單月最高銷量已突破5千輛，成為目前銷量最高的混動B級轎車；奧德賽銳•混動車型在9月份銷量為3,665輛，在車系中占比高達81.6%，上市至今的銷量已接近1.5萬輛；在SUV領域，CR-V銳•混動的月均銷量穩定在3千輛以上，銷量同比去年一直在持續攀升；而本田在華混動車型的合計月銷量已達到1.3萬輛以上，並保持著持續上升的勢頭。

不光車型規模大，市場表現也亮點十足，這是本田混動車型的強大之處。

本田混動車型的普及程度已超出了我們的預計，值得注意的是，在銷量不斷提升的背後，是沒有任何國家補貼政策作支持，完全靠本身的產品實力去贏得市場的信賴。歸根到底，這是技術領先帶來的必然結果。

從技術原理上看，本田i-MMD混動系統有著結構簡單、動力效率高、車型適應性強的特點。它以電機作為車輛主要的驅動源，在起步、急加速、中低速巡航時，都是由電機直接驅動，高速巡航則是用發動機直接驅動。

i-MMD混動系統是本田現階段電動化的核心技術。

對用戶而言，i-MMD混動系統能在不改變原有用車習慣的前提下，享受到更敏捷、更平順、更安靜的駕駛體驗，同時也能顯著降低油耗。切身感受的全維度提升，才是用戶對電動化汽車最迫切的需求。

在本田的插電混動以及純電動車型上，同樣體現著這樣的技術優勢。

例如最新上市的純電動SUV——VE-1，以及即將迎來上市的X-NV。有別於以往過於注重加速性能的EV車型，本田的純電動車將安全、品質放在首位，他們基於成熟的車型平台打造，有著理性的電池策略，以及嚴格的質量監控標準，這都是消費者最需要看到的。

基於成熟的車型平台打造，有著嚴格的品質管控和安全標準，這樣的純電動車才是市場真正需要的。

又如將於2020年投入國內市場的插電混動車型，其搭載使用的SPORT HYBRID e+插電混合動力技術基礎同樣是基於i-MMD系統，但擁有更大的電池，還對電機、PCU、發動機等系統都進行了優化，成為目前技術含量最高的插電混動系統，這使其兼備高性能與低油耗，被稱為「無限接近EV的插電混合動力技術」。

目前，中國除了是世界最大的汽車產銷大國之外，還成為了全球汽車產業的技術中心，電動化的大潮中，中國市場已成為了最核心的推動力。而正如我們所見，本田在中國市場的電動化發展節奏，對比全球其他市場，從車型普及程度、技術投入廣度，以及市場占有率上都有明顯的反映，由此也可以看出本田對中國市場的重視程度之高。

當領先的技術、合適的產品與龐大的市場相結合，不難預料，電動化時代下的本田，將會有更強的生命力。

03

市場分化加劇，

本田加速電動化最佳時機已到

我們已很清晰地看到本田在華的電動化思路：以混動技術為核心，純電動和插電混動多線並行發展。

事實上，對用戶而言，混動車型有著更低的接受門檻，更高的駕駛感受，是電動化發展最好的敲門磚。至此，本田的混動車型已經呈現出高技術、高品質、高可靠性的產品形象，而在累積了足夠體量的混動用戶之後，本田也獲得了難能可貴的用戶口碑和市場反饋數據，在此基礎上再推動其他電動化車型的發展，更能達到事半功倍的效果。

縱觀國內新能源車的發展情況，從今年7月以來，新能源車銷量就一直處於下跌的狀態中，9月份跌幅擴大至-34.2%。從表面上看，這是政策調整的結果，但更深層的原因在於新能源車分化現象加劇。在這一時期里，不少品質低劣，可靠性堪憂，只為適應政策而生的車型，無不遭到極大的重創，部分車型甚至草草退市。

今年1-9月國內新能源車銷量情況

行業信號已經很明顯，不適應市場的產品正在快速被淘汰，而那些在技術、品質、品牌上都更有講究的新能源車型，將有著更好的發展土壤。這是電動化2.0時代最顯著的特徵。

顯然，本田進一步擴大電動化陣營的最佳時點已經到來了。按照本田的規劃，將在2025年前在中國市場推出20款以上電動化車型，電動化比例達要達到40%。目前看來，憑借出眾的技術和絕佳的用戶體驗，本田依靠混動車型已走穩了電動化戰略的第一步。

技術更強，規模更大的本田電動化軍團即將來臨。

接下來，在純電動和插電混動領域，本田將繼續發揮技術和品質的領先優勢，形成一支強大的電動化軍團。此外，為了滿足市場的多元化需求，進一步做到零碳排放的目標，本田還在積極探討燃料電池技術在中國市場的導入。

從燃油車時代到電動化時代，本田始終以領先技術作為自身核心競爭力，在準確的市場判斷以及強大的產品陣營支持下，本田的電動化之路將復制其燃油車領域的成功，將在市場上保持領先的姿態。

文 |何文東

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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