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摘要：數據顯示，北汽藍谷子公司北汽新能源汽車1-9月份累計銷量9.8萬輛，同比增長20.45%。」北汽新能源總經理馬仿列在此前接受財聯社記者採訪時曾表示，過去北汽新能源以「國民車」為主，現在大幅度減少產量，調整到 A級以上、中高端以上產品。
財聯社（北京，記者 徐昊）訊，10月29日，北汽藍谷（600733.SH）發布2019年前三季度報告。報告顯示，1-9月，北汽藍谷做到營業收入174.84億元，同比增長78.64%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損2.7億元，同比下降303.55%；歸屬於上市公司股東的扣非後淨利潤虧損9.44億元，同比下降3729.93%。
10月30日，北汽藍谷以當日最高價5.84元/股開盤，至收盤為5.61元/股，下跌8.18%。盤中最低跌至5.56元/股，創一年以來股價新低。
財報顯示，北汽藍谷在三季度支出費用中，財務費用同比增長高達787.20%，達到3.1億元。北汽藍谷表示，財務費用上漲主要系公司利息支出增加所致。
今年以來，北汽藍谷債務規模不斷擴大，三季度短期借款同比大漲155.20%至89.45億元，長期借款也達到了40.91億元，同比上漲36.64%。9月12日，北汽藍谷還發布公告稱，核準子公司向合格投資者公開發行面值總額不超過20億元的公司債券。
「在車市寒冬之下，車企正面臨著資金方面的較大壓力，需要通過發債融資來禦寒。」有行業分析人士表示。
數據顯示，北汽藍谷子公司北汽新能源汽車1-9月份累計銷量9.8萬輛，同比增長20.45%。在7月補貼新政正式實施後，北汽新能源的銷量也不可避免地應聲而下。今年7月，北汽新能源汽車銷量為12509輛，環比6月份銷量26072輛下跌52.02%。此後兩個月，北汽新能源汽車銷量繼續走低，8月銷量為10705輛，9月銷量為10009輛。
值得一提的是，北汽新能源1-9月份累計產量僅為22753輛，出現了「產銷倒掛」的情況。「在北汽新能源所售車輛中，除了銷售由大股東北京汽車生產的部分車輛外，也有相當一部分為庫存車。」上述行業人士表示，「不平衡的產銷結構可能會對北汽新能源整體營業水平產生一定的影響。」
「北汽新能源今年重點是做產品結構調整。」北汽新能源總經理馬仿列在此前接受財聯社記者採訪時曾表示，過去北汽新能源以「國民車」為主，現在大幅度減少產量，調整到 A級以上、中高端以上產品。
定位於A00級的EC系列曾是北汽新能源的主力車型，但隨著補貼退坡，這類低端產品愈發失去競爭力，做到品牌、產品「雙向上」的戰略對於北汽新能源已經不僅僅是一句口號，而是勢在必行。
今年7月，北汽新能源斥資20餘億元建設的試驗中心落成，共有88個實驗室。財報顯示，北汽藍谷三季度研發費用為2.94億元，同比增長99.47%。
10月15日，北汽集團發布了全新的乘用車品牌BEIJING，將北汽新能源和北京紳寶的品牌、技術以及行銷管道等層面進行整合，並推出首款產品EU7。該車定位為B級車，補貼後售價為15.99萬-17.59萬元，亦是要改善原北汽紳寶、北汽新能源車型偏低端的品牌形象。
不過，品牌向上並非一蹴而就，而產品向上也需要市場接受的時間。北汽新能源今年全年的銷售目標為22萬輛，但今年前三季度累計銷量尚不及目標銷量的一半。盡管如此，北汽集團董事長徐和誼和馬仿列都曾在不同的場合表示，「22萬輛的目標沒有變化」。
對於如何完成今年的銷量目標，馬仿列曾透露稱，「我們在今年上半年已經積累了相當多的大客戶訂單，包括北京電動計程車、滴滴以及首汽等。」
「EC3和EX 360將主要用做大客戶車型。」一位北汽新能源內部人士亦曾透露道。由此，中低端產品流向出行領域，或是北汽新能源保證銷量的手段之一。
最新消息顯示，預計到明年底，北京電動計程車規模將達到近兩萬輛，占北京市計程車總量的20%以上。擁有地緣優勢的北汽新能源，勢必將從中獲得一部分市場。
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