BMW發動機存在隱患，新3系剛上市幾個月就停售？

昨日，一份網路上流傳的BMW內部文件，引爆了汽車圈的討論。

在這份文件中，我們可以看到，依據相關質量監控，BMW方面將會對部分G12/G20/G28/G29車型進行停售和停止交車。

可能大家看到這堆代號會一頭霧水，實際上G12指的是新一代的7系，G20指的是新3系標軸版，G28則是新3系長軸版，而G29代表的則是Z4跑車。

要知道這幾款車都是剛上市不久，其中除了7系是改款以外，其餘的車型都屬於換代，為什麼突然就會召回呢？

根據業內人士分析，這次的問題可能出在了BMWB48發動機特殊設計的平衡軸上。

與其他品牌的發動機不一樣，BMW這副代號B48的2.0T發動機，用來消除發動機內部震動的平衡軸，採用的是滾動軸承固定的方式，而普通發動機多數直接用滑動軸承固定，並通過機油潤滑。

這樣的設計雖然更加「高級」，但是對於軸承的精度要求十分高，而在上圖的德語版文件中也恰好註明了「軸承強度不足導致過早磨損，存在損害發動的問題，並可能引起熄火。」

如真的是設計問題的話，那BMW可就真的的攤上大事了，因為軸承屬於缸內的零件，召回的話基本上就意味著要更換發動機了。

但是我們在咨詢BMW經銷商後，卻發現大家都表示沒有接收到相關的通知，BMW客服也表示，的確存在類似問題，但是召回僅針對國外市場，國內市場的銷售不受影響。

難道又是一起「我們中國版的質量特別好，不需要召回」？

有媒體在咨詢BMW官方後，得到的回應是：這次的「停售」屬於外界的錯誤解讀，國內市場被波及的車型僅有67台（包括17台7系、1台3系標軸、48台3系長軸、1台Z4），都是搭載了進口發動機的車輛，並且大部分都沒有完成交付，目前全系車型也在正常銷售。

BMW官方更是強調，這次的問題屬於「自查自糾」，暫停交付只是為了更加高效的解決問題，是主動發現問題後的做法，「實際上BMW擁有精確的生產數據追溯體系，可以精準地確認此範圍外車輛不受此問題影響。」

曾經有不少「BMW專家」都曾反映過上一代B48發動機存在設計問題，不過官方對此一直沒有反應，沒想到這次還真的被「一語成讖」。

在進入2019年以來，BMW在國內進行的大規模召回，就已經多達3次，不算高田氣囊這種波及全球車企的大問題，因為其他原因召回的車輛都已經多達44萬輛。

不過這也絲毫沒有影響到BMW在中國的銷量，據統計，今年1-9月份BMW在華共計交付新車526017輛，同比增長14.4%，位列豪華品牌第一名。

所幸的是這次停售事件涉及的範圍並不算太廣，不過也算是給BMW敲響了警鐘，希望車企在注重行銷的同時，質量方面的把控也不要有絲毫的怠慢。

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