有「PLUS」加持的五菱宏光，還會是神車嗎

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五菱宏光加上了「PLUS」，它還能創造奇跡嗎？

有「PLUS」加持的五菱宏光，還會是神車嗎

此前一段時間，我們迎來了一波「PLUS熱潮」，包括全新一代Polo Plus、全新CS35 PLUS、榮威i6 PLUS、全新CS75 PLUS等等，越來越多的車企喜歡給自己的車型名字加上「PLUS」的後綴。

而說起PLUS的由來，最早在iPhone 6 Plus上出現，是蘋果手機自家產品的一種命名方式，代表著手機尺寸更大、性能更強，由此延伸一下，車企們喜歡用「PLUS」，也是為了強調自己車型更大、更高級。

這不，又一款掛著「PLUS」的車型——五菱宏光PLUS也來了。

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「宇宙神車的無敵光環」

日前，五菱宏光PLUS正式上市，售價為6.58萬-7.98萬元，通過上汽通用五菱官網公布的信息可知，凡在10月31日之前購買，交付99元定金即可享受3,000元舊車置換補貼、低首付零利息超長貸、金融貼息至高2,500元等優惠特權，並且僅限前5,000名購車用戶，先到先得。

新車上市後，許多媒體對其進行了相關報導，從網友們的反應也可以看得出來，五菱宏光PLUS確實有著非常高的關注度度，這一切應該都得益於五菱宏光這款「宇宙神車」的巨大光環。

美國商業雜誌《福布斯》曾有「THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH」（地球上最重要的一款車）這樣的表達，雖然這句話最初是用來評價五菱之光的，但五菱宏光也完全配得上這個讚譽。

從銷量來看：五菱宏光最初在2010年9月上市，一年後便加冕MPV市場的新王，並且牢牢坐穩了這個位置，從2011年-2018年，做到了對MPV市場的「八連冠」，最高單月銷量曾超過8萬輛，這個數據超過了當時MPV市場其他車型加起來的總和；並且五菱宏光最高年銷量曾達到75萬多輛，一款車就能夠匹敵一個車企。

當然，除了銷量讓人們拍手稱奇外，一些「輸給慣性漂移的五菱宏光」、「想當秋名山車神，你必須跑贏我的五菱宏光」等等在江湖中流傳的段子，一些豪車身上貼上的「五菱宏光」的標誌，人們陷入了對於五菱宏光永無休止又頗有些自嘲的狂歡中，這也讓五菱宏光的名聲越來越響亮，幫助其登上了「宇宙神車」的位置。

所以作為五菱宏光的「PLUS」版本，似乎已經與「神車」二字密不可分了。

正如剛剛所說的，五菱宏光已經是高高在上、享受著「錦衣玉食」的生活，為什麼也要推出「PLUS」？

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有些路，五菱也不得不走

正如剛剛所說的，五菱宏光已經是高高在上、享受著「錦衣玉食」的生活，為什麼也要推出「PLUS」？

答案就是消費升級，隨著生活水平不斷提高，人們的購買力也不斷增強，不同的時代對於車型的需求也在不斷變化中。五菱宏光之所以能夠受市場歡迎，主要是因為價格便宜、實用性高、質量耐操，既可以拉人也可以拉貨，適合各種複雜路況，並且配件便宜、便於維修，更關鍵的是只需要四五萬塊大洋，可以全方位滿足人們「努力奮鬥、發家致富」的美好願望；但是時代在進步，人們對於五菱宏光或者是類似於五菱宏光這樣的車型，需求正在不斷地走低，這一點可以從銷量走向可以看出。

2014年是五菱宏光的銷量巔峰，年銷量75萬輛，月均銷量6萬多；2016年，五菱宏光年銷量下滑到了65萬輛，雖然月均5萬多的銷量仍然無敵，但也透露出一絲端倪；果然在2018年，五菱宏光年銷量只有47萬多輛，從2019年前八個月的銷量來看，五菱宏光月均2.7萬輛的數據，確實與以前的自己「說了再見」。

「水能載舟亦能覆舟」，低端、親民等特質曾經幫助五菱宏光迅速取得成功，但現在卻成為制約五菱宏光發展的主要因素。其實這樣的案例在汽車圈也有很多，其中典型是小型車的沒落，此前小型車市場非常火熱，夏利、奇瑞風雲等都曾經稱霸轎車市場，但後來小型車低端的形象不能滿足人們追求高端的心理需求，這成為小型車市場被邊緣化的主因之一。

所以把握機會、尋求向上，適應消費升級的趨勢，已經是五菱不得不考慮也不得不走的道路，也是五菱推出五菱PLUS的初衷。

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五菱宏光PLUS是最新成果

事實上，五菱自己也心知肚明，不抓緊機會的話就會被市場淘汰，所以五菱也一直在試圖向上走、從未懈怠。

基於五菱宏光打造的五菱宏光S1和五菱宏光S3，就可以看做是五菱向上做出的努力：五菱宏光S1的外觀進行了優化，同時頂配價格首次進入了7萬元的區間，是目前五菱宏光家族售價最高的MPV車型；至於五菱宏光S3則是以7座SUV的身份進入市場，目的就是尋求更為廣泛的受眾群體。

而即將上市的五菱宏光PLUS，可以看做是五菱應對消費升級推出的最新成果，這一點可以從新車的產品力得出結論。

首先是外觀。五菱宏光PLUS的外觀設計可以說完全顛覆了此前五菱宏光留下的廉價印象，方正的車身隱隱有路虎發現4的影子，充滿硬漢氣息，前臉中網鍍鉻飾條的運用、側身平直線條的勾勒以及懸浮式車頂造型，整體看去更加精致，氣場也得到了明顯提升；同時內部工藝也有升級，雖然中控台部分用料仍然是硬質塑膠，但手工縫線式樣的裝飾一定程度上提升了整體的視覺感，還有中控屏與空調控制區集成在一整塊面板上，這樣的設計與第十代雅閣有著異曲同工之妙，營造出時尚、科幻氛圍。

其次尺寸方面，五菱宏光PLUS的長寬高分別為4,720/1,840/1,810mm，軸距為2,800mm，對比五菱宏光分別增長了300mm、增寬了155mm、增高了55mm，軸距增加了80mm，可謂全方位進行了提升，第三排支持放倒和翻起兩種模式，地板採用純平設計，用戶可根據實際用車場景，靈活分配車內空間，讓五菱宏光PLUS的空間實用性大大增加。

最後動力上，五菱宏光PLUS提供了1.5T的動力選擇，這也是五菱宏光家族首次引入渦輪增壓動力，最大功率147馬力，峰值扭矩245牛米，滿足國六排放標準，對比五菱宏光1.2L和1.5L的動力，已經完全不在一個等級上。

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「加了PLUS」的，還有價格

五菱宏光已經在產品上做到了「PLUS」，但相應的，價格也加上了「PLUS」。

6.58萬-7.98萬元的價格，高於目前五菱宏光家族內的所有在售車型，比起步價最高的五菱宏光S1要高出大約1萬大洋，而對於五菱宏光家族的受眾群體來說，1萬塊其實並不是一個小數目，他們或許不會同以往一樣一拍即合、痛痛快快地做出決定，而是需要進行衡量、變得更為猶豫。所以五菱宏光PLUS面臨著來自「價格PLUS」的挑戰。

至於五菱宏光PLUS能否再續傳奇，一切靜觀其變，我們將繼續關注。

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