一品雜談｜攝影藝術家羅紅是如何與馬自達結緣的？

羅紅的一生，為美而感動，為美而存在，馬自達也一直在追尋設計與駕控的美學，讓用戶感受到忠於內心、悅享馳騁的生活態度。

文｜欒樹

在攝影界，有一個人叫羅紅，他熱衷於攝影，用相機記錄下了存於世間的美，並將這些美收集在了以自己名字命名的羅紅美術館。

在汽車圈，有一家企業叫馬自達，它熱衷於汽車製造，轉子發動機和人馬一體的駕控體驗是它技術實力的最好證明，極具藝術感的「魂動」設計是它的「攝影」作品。

羅紅與馬自達對藝術追求的共同點讓他們結緣，這一次，一品君駕駛馬自達旗下全新昂克賽拉、全新阿特茲、CX-5以及CX-8四款車型，往返於羅紅美術館和古北水鎮，在藝術作品、自然風光以及蜿蜒曲折的山路中感受藝術魅力和人馬一體的駕控體驗，馭見人境合一的生活美學。

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馭見「創馳之越」

除了設計上的藝術美之外，馬自達在駕控體驗上也有著與設計藝術同等的造詣，馬自達一直致力於讓車主在駕駛車輛時，和自然行走一般舒適，且更加自如地應對駕駛環境的變化，這便是「人馬一體」。

本次在山路試駕全新昂克賽拉、全新阿特茲、CX-5以及CX-8，都有「人馬一體」之感，其中昂克賽拉和阿特茲是約跑山路的不錯選擇，每當過彎時，我們總會忘記速度，因為當你以高速過彎時，車輛的姿態會非常平穩，讓人有種速度太慢未讓車輛到達極限的錯覺，因為換成其他同級別車型，車身的側傾已非常明顯。

雖說駕控一向都不是SUV車型的擅長，畢竟高底盤所帶來的高風阻和高重心對駕控的影響是不可忽略的，但搭載四驅系統的CX-5與CX-8，在山路中高速過彎時的表現也可圈可點。

我們不用拿它們和轎車比操控，因為它們的任務是利用大空間和高通過性等多功能性，滿足家用所需，在你利用它們和家人一起度過幸福時光時，獨自一人時也可以出來撒歡。

值得一提的是，馬自達優秀的山路表現，離不開技術的支撐，馬自達在G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系統上進行了升級，新增「回正力矩強化控制」系統，優化入彎時的車身安全性能，出彎時抑制過度轉向，在城市道路、高速公路和山路彎道上，均能讓車輛保持最佳狀態。

目前「魂動」和「人馬一體」已融入馬自達大部分量產車型中，隨著車型的更新換代，「魂動」和「人馬一體」也在進化，創馳藍天平台還在繼續超越。

羅紅的一生，為美而感動，為美而存在，馬自達也一直在追尋設計與駕控的美學，讓用戶感受到忠於內心、悅享馳騁的生活態度，以及追求生活美學的人生境界，這份「以人為本」的生活信念會讓他們激勵自我超越，馭見更豐富的人生之美。

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