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近些年來國內SUV市場銷量火爆,各家的車型種類也是越來越多齊全,相比中大型SUV高昂的售價,性價比頗高的小型SUV更容易被消費者所接受,而且不少自主品牌也紛紛推出了外觀更加時尚且更符合年輕消費者審美的全新車型。
今天找到了一款奔騰T系列的第二款SUV車型:奔騰T33,其售價區間為6.98-9.98萬元。根據不久前公布的9月汽車銷量,奔騰T33賣出了967台的成績,那麼這款SUV實力究竟如何?究竟值不值得買?接下來就和大家聊聊。
外觀及內飾亮點
奔騰T33依然沿用了其”光影折學”的設計理念,通過車身上平直且充滿肌肉感的線條,構建變化豐富的光影效果,營造出極具立體感的視覺效果。
進氣格柵內部採用”數位雨滴”式設計,鍍鉻的雨滴在黑色的背景下營造出明顯的光影效果,配合內凹式曲面造型,大幅增強了車頭的立體感,”世界之窗”全新LOGO置於中央。
大燈燈組內部採用鍍鉻裝飾及扁平化設計,其中透鏡採用小尺寸矩形透鏡搭配LED遠近一體式大燈,並且LED大燈為全系標配。
側面線條硬朗且富有肌肉感,凸起的輪拱有效的塑造出強壯的力量感,輪圈採用類似花瓣造型的設計,時尚感不錯,車身尺寸上,長寬高分別為4330/1780/1680mm,軸距為2600mm。
車尾使用了比較方正敦實的設計方案,中間用一條鍍鉻裝飾條將尾燈連接在一起,上方是奔騰的全新英文標識”BESTUNE”,配合下方的鍍鉻條有效的提升了視覺寬度和尾部的整體感。
尾燈造型中規中矩,內部採用了全系標配的LED光源,點陣式點亮的視覺效果和車頭的數位雨滴式設計相呼應,另外值得一提的是,該車的倒車影像功能同樣為全系標配。
環抱式的內飾布局採用了大量橫向貫穿的線條,官方稱其內飾為”環、薄、輕、懸”的設計理念,視覺效果咖哥覺得還是比較容易接受,配合氛圍燈的渲染,年輕時尚的氣息還是很足,中控台上方為常見的搪塑材料。
三輻式方向盤兩側的多功能按鍵布局規整,手感乾脆緊實,握感粗細也適中,但是直徑有些偏大,在實際駕駛中剛開始操控時需要一定的適應時間,並且方向盤調節只支持上下調節。
全液晶儀表的功能區域分明,左側為轉速右側為時速,中央的行車電腦顯示清晰易讀,還可以通過方向盤多功能按鍵切換。
對於知道在奔騰T77上那台全息智能系統念念不忘的朋友們可能要失望了,奔騰T33身上並沒有提供全息形象,不過中控區域全系標配了一塊10.25寸液晶觸控螢幕也還算厚道。擋把的造型並沒有用什麼太大亮點,整體中規中矩,好在手感還不錯。
觸控大屏採用了懸浮式設計,畫面的分辨率和流暢度還算不錯,車機系統劃分為想看、想聽、想聊、導航電台五個分組,並支持百度CarLife,而奔騰T33並沒有採用360度全景影像系統,只配備了常規的倒車影像系統,咖哥覺得略顯遺憾。
前排座椅採用了皮質包裹,採用了相對柔軟的內部填充,高配車型還提供座椅加熱,還是能夠提供較為舒適的乘坐體驗。
後排座椅坐墊稍短,並沒有採用貼合性的凹陷設計,好在填充物還算厚實,靠背角度也有一定的傾角,乘坐舒適性也還算不錯。
後排地台中央還是有一定的凸起,好在對後排空間舒適性並未構成太大影響。
行李廂內部也足夠寬大,而且第二排座椅還可以按比例放倒,前車門內儲物格和後車門儲物格在日常使用中都很實用,尤其是前車門儲物格,還做了加大處理,可以放下稍大一些的保溫杯。
動力及駕駛操控感受如何?
動力系統上,奔騰T33搭載了由一汽集團自主研發的一台1.6L自然吸氣發動機,其最大功率84kW(114Ps),最大扭矩為155N·m,並滿足國六排放標準,傳動系統,與之匹配的是5速手動或愛信第三代6速手自一體變速箱。
在駕駛感受上,對於一輛小型SUV來說,奔騰T33搭載的這台1.6L自然吸氣發動機的動力儲備不算充沛,日常狀態下,油門響應的調校偏向舒緩柔和,能夠充分發揮出這台發動機良好的低轉速扭力和線性的輸出。
6AT變速箱調校的還不錯,在普通模式時,升擋積極,降檔也不顯懶散,當駕駛模式調整至S擋時,升擋時機會被強制延後到2500rpm左右,而將轉速拉高到4000rpm以上時,整個車的動力表現展現出輕快的一面,日常城市駕駛中完成超車還是比較順暢。
奔騰T33底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架,後扭力梁式非獨立懸架,整個底盤的調校咖哥覺得比較均衡,在快速通過彎道時能夠提供不錯的支撐力,經過坑窪路面和減速帶時,也能把路感較為清晰的傳遞到車內。
對於車內噪音的控制方面,奔騰T33對噪音還是進行較大幅度的優化,無論是胎噪,還是風噪,抑或是底盤噪音都被控制的比較得當,但發動機高轉速運行時的噪音控制還是稍微差了一些。
一汽奔騰T33這款車型整體來看,中規中矩。價格不貴,6.98-9.98萬元,配置尚可,動力表現尚可,外觀設計比較有特色。如果用於日常家用,還不錯,但是如果手里握著不到10萬元的預算,有太多可以選擇的同類SUV,奔騰T33相對而言沒有太多的亮點。
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>奔騰T33實力如何?值不值得買?