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今日網上流傳一份廠家下發給BMW授權經銷商的內部通知，通知顯示BMW4款車型因發動機缺陷問題，即日起停止銷售。
根據通知內容顯示，依據相關質量監控，BMW（中國）汽車貿易有限公司和華晨BMW汽車有限公司決定對部分G12、G20、G28、G29車型，即日起實施停止銷售和交車活動。
據了解上述名稱代表底盤代號，分別對應的是G12—新款7系，G20—新一代3系標準軸距版，G28—新一代3系長軸距版，G29—全新一代BMWZ4。其中新一代3系於今年6月份上市銷售，全系搭載B48系列發動機。
所述原因系發動機存在缺陷。通知顯示，所涉車輛上，發現存在一個發動機的平衡軸軸承的問題，解決方案是更換發動機。此外，通知中未說明涉及問題車輛的具體數量。
問題出在發動機上，處理只能更換發動機
那麼本次在BMW眾多車型上出現的問題究竟是什麼呢？居然導致了全面停售的嚴重後果，答案還真的讓人擔憂，問題出在「發動機」上，以上的車型都搭載了B46D、B48C、B48D這三款發動機，而在BMW發出的通告中可以看到這款發動機出現了平衡軸軸承的問題，所涉及到的車型都需要更換發動機，這也表明了停售遠不是這起事件的終點，BMW很可能會立馬展開今年以來的最大規模的全國召回。
平衡軸是發動機的一項重要組成部分，是一個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，以抵消曲軸轉動所產生的振動，從而降低發動機的整體震動。
這個零件出現問題的話，會在轉動的過程對發動機產生磨損，有損壞發動機的可能。而更需要注意的是由於B48發動機所採用的是雙平衡軸設計，在平衡軸上出現的問題會更加棘手，有急劇減少發動機的壽命的可能性，從而影響到整車的穩定性，帶來安全上的風險。
同時，BMW在海外市場已召回相關車型，原因是受影響的B46/B48發動機中的軸承可能不夠堅固，會導致軸承過早磨損並可能損壞發動機，且駕駛時發動機可能會熄火。
廠家「召回」直接更換發動機涉及的成本很高，說明缺陷問題比較嚴重，無法通過更換相應零部件進行解決。通知中提到的平衡軸軸承問題，或是設計原因，也存在供應商製造原因的可能性。
截止發稿前，BMW官方和國家市場監督管理總局未發現上述通知所涉車型的召回信息。不過，一般來說召回行動前廠家特意發文通知經銷商暫停交車，也是業內較為普遍的現象，而最終是否召回可會因應受影響的數量而進行，網傳的此份通知中沒有對涉及的數量說明。新《消法》明確規定，只要經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷，有危及人身、財產安全危險的，要立即採取停止銷售、警示、召回等措施，同時消費者因商品被召回支出的必要費用由經營者承擔。
今年以來，BMW召回行動頻繁。5月27日，BMW宣布召回共計319045輛汽車，包括05-11年期間的國產3系、5系，以及05-11年生產的進口BMW1系、3系、5系、7系、X1、X3、X5及Z4汽車。召回原因是車輛的發動機曲軸箱通風管道加熱器（PCV加熱器）因材料及製造原因，加熱器內部元件在長期使用後可能因水汽腐蝕而導致接觸電阻增大，造成加熱器工作時其塑膠殼體可能過熱熔損，增大了車輛起火的風險。
4月16日，BMW宣布召回包括118i、318i、X3在內的61個型號車型，共計36萬輛，因裝配了高田公司生產的氣囊，可能存在傷及車內人員的風險。
4月8日，BMW宣布召回121381輛汽車，包括10年-11年生產的國產和進口318i、320i、325i汽車等，由於車輛的前部配電盒電纜接頭因設計失誤使用了鍍錫塗層，在長期使用後塗層可能發生磨損，造成電纜接頭接觸不良，可能導致車輛無法啟動或電子模塊失效，增大了車輛的操控難度。
針對上述經銷商的內部通知，將會導致已售車輛召回，即將交付新車也受影響。數據顯示，BMW1-9月在華累計交付新車526,017輛，同比增長14.4%，高於奧迪的49.1萬輛，以及賓士的52.59萬輛，暫時位列豪華品牌第一名。
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