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剛剛過去的2018年，最令人欣慰，也最受矚目的當屬豪華車市場了，逆勢增長給了市場一顆定心丸。而在豪華品牌當中，表現最為醒目的要數增速一馬當先的凱迪拉克，在2018年，凱迪拉克以228043台的總銷量，31.4%的增速，成為2018年度增速最快的豪華品牌，也是在中國市場第四個突破20萬年銷量的豪華品牌，排名僅次於奧迪、賓士、BMW。自此，凱迪拉克將邁入品牌發展的全新階段，那麼已經開啟了新美式豪華大幕的凱迪拉克，在2019年又會呈現出怎樣的姿態呢？我們從凱迪拉克的新年媒體見面會上見分曉。
自2013年以來凱迪拉克一直高歌猛進，創造了豪華車市場的奇跡
凱迪拉克自2013年在華同比大幅攀升66.6%，銷量突破5萬輛之後，一路高歌猛進，勢不可擋。要知道2012年凱迪拉克全球銷量才19.6萬輛，如今中國市場就已經達到了22.8萬輛。而早在2017年，由於中國的多年的強勢增長，助推凱迪拉克全球銷售356467輛汽車，成為歷史上第二好的成績，而距離1978年，凱迪拉克360825輛第一好的成績只有一步之遙。中國市場地位已經躍居到凱迪拉克全球無可爭議的市場第一的位置。
當然，凱迪拉克也並非沒有戰略失誤，比如此前凱迪拉克原全球總裁約翰·德·尼琛曾經接連錯誤的預判市場，2016年尼琛預計在未來5-10年內，中國會取代美國成為凱迪拉克最大的市場，而2017年其調整預期，預計到2019年，中國將取代美國成為凱迪拉克在全球的最高市場。然而2017年中國就率先取代了美國市場的地位。（在總部連續誤判的情況下，上汽通用能夠穩健快速拓展中國市場可謂奇跡，足見上汽通用凱迪拉克部門的出色表現。）約翰·德·尼琛年年的戰略失誤，被撤下是意料之中的事，2018年在美國當地時間的4月18日，通用汽車宣布凱迪拉克全球總裁的職位將從約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）手中轉交至史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle），且該任命立即生效。而相信2017、2018年中國市場的良好表現，將促使凱迪拉克總部將更多資源傾斜中國市場。
BBA新品大年之下，凱迪拉克產品老對新依然增速第一，足見其品牌影響力進入第一梯隊
如果說幾年前的凱迪拉克增速主要靠核心產品的投放一步一步拿下來的話，2018年凱迪拉克則彰顯了其品牌影響力，顯而易見的就在於，2018年對於很多豪華品牌來說算的上是一個產品大年，換代和全新產品加起來，有著十多款。其中BMWX2、X3、奧迪Q2L、Q5L、賓士GLCL、賓士A級都是全新產品，競爭力不容小覷，此外2017年上市的BMW5系Li2018年可謂壯年。這些都對其它豪華品牌形成了壓力。
然而，在豪華中型SUV市場，奧迪全新Q5L、BMW全新X3和賓士GLCL新品來勢洶洶的情況下，凱迪拉克XT5依舊深得用戶青睞，已經成為了最能與之抗衡的競品。尤其在12月份，有著7589台銷量的凱迪拉克XT5，相比這銷量均為8000左右的三款車型（奧迪Q5L銷量8603台，BMWX3銷量8385台，賓士GLC銷量8525台），曾經的巨大鴻溝如今也只有一步之遙，老對新都能打平，在某種程度上，凱迪拉克已經獲勝了。同時轎車市場，ATS-L和XTS同樣在奧迪A4L、BMW5系Li、雷克薩斯ES等新一代產品下穩健發展，保持月均5000左右的銷量，成為細分市場的中堅力量。
當然除了防禦戰打的紮實之外，凱迪拉克在2018年也展開了進攻的態勢。在豪華緊湊型SUV市場，凱迪拉克投下了一款重磅產品XT4，上市之初就有4000+的銷量，直擊賓士GLA之後也對奧迪Q3和和BMWX1形成強有力的威脅，並且成功把緊湊型豪華SUV市場給炒熱了，關注度大幅提升。而有著空間優勢，全新2.0T可變缸發動機，以及更高價值體驗的凱迪拉克XT4，依然有著很大的潛力和空間。另外，在年底完成換代的凱迪拉克CT6，在12月份也拿出了2886台的好成績。
除了在總量和各大細分市場的銷量表現，在技術層面，凱迪拉克在2018年拿出了全新的2.0T可變缸渦輪發動機，這讓它旗下很多車型獲得了提前加入國六陣營的準入證，加上全新的10AT變速箱，凱迪拉克在技術規格上越來越讓人刮目相看。
在同樣很受重視的車載互聯方面， 也推出了全新一代移動互聯CUE系統，24GB/年的終身免費流量，OTA智能升級，凱迪拉克在這方面也同樣走在了前言。而在造型設計方面，無論是全新的XT4還是新一代的CT6，諸多源自於ESCALA概念車設計的細節，對「新美式豪華」也演繹得更加極致。
以現有的發展勢頭，2019和更遠的未來，凱迪拉克勢必會打破BBA三強陣營
如果說2018年對凱迪拉克算是防禦之年的話，那麼2019年凱迪拉克則是進攻之年。
因為在細分市場上場，凱迪拉克將首次打破跟隨國產的節奏，將會率先國產豪華中大型SUV。目前全新SUV凱迪拉克XT6已經正式發布和亮相，這一車型預計將在2019年8月正式上市，目前該市場車型均為進口售價高達70萬元以上，而不少車型依然可以銷售2000到3000台，一旦XT6國產，其月銷量具備5000台甚至更高的潛力，這也意味著凱迪拉克將從跟隨者向主管者角色轉變。
而除了XT6，未來三年凱迪拉克在新產品的推進上會保持全球每六個月推出一款新車的速度，預計2020年左右凱迪拉克就會覆蓋豪華車各個主流細分市場。
而在技術方面，10AT的CT6是一道開胃菜，凱迪拉克的SuperCruise超級智能駕駛系統如今正在進行中國本土化的工程驗證和評估，在同類技術中的表現也名利前茅（2018年《消費者報告ConsumerReports》自動駕駛五大維度測試中表現名列第一）。同時，對於混動、純電動領域，凱迪拉克也會根據市場的不斷變化推出相應的產品。
品牌方面，最近幾年凱迪拉克也展現了積極的攻勢，自先後在上海和北京冠名「凱迪拉克·上海音樂廳」與「凱迪拉克中心CADILLAC ARENA」兩個地標之後，位於泛亞技術中心的凱迪拉克品牌空間也將會在不久後正式運行，打破品類、形式界限的互動方式，全新的品牌空間可以讓用戶更為直觀的探索和體驗「新美式豪華」價值觀的不斷創新。
此外，凱迪拉克正在且將繼續通過與客戶更為深層次的交流與溝通，優化和打造新的服務體驗和新的生活方式，同時通過智能化電子服務系統，MyCadillac智慧型手機應用，以及安吉星車載信息通信系統等多種方式深化和提升對於用戶的服務。同時，由於一二線城市的逐漸飽和，凱迪拉克在如今已經擁有290家經銷商和售後服務網路的基礎上，在三、四線城市打造更多高規格的銷售服務網路，深化品牌在各級城市的影響和滲透力。
作為在國內市場第四個沖破20萬，並達到22.8萬年銷量的凱迪拉克，2018年可謂是收獲滿滿。但更令人期待的是，它對於未來的布局，無論是新技術，還是新產品，亦或是如今在各大市場展露出的強勁勢頭和潛力，未來凱迪拉克顯然會讓豪華車的核心市場變得更加有看頭。
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