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來源：懂車
作者：十四
不知道大家有沒有發現，最近幾年，越來越多汽車品牌開始跳出來自稱「豪華」。這里面，有國外品牌入華的，也有自主品牌精心打扮搖身一變的，以至於我對「豪華」這個詞開始產生疑惑，到底什麼是「豪華」？
有一說一，最近冒出的這些打著「豪華」標籤的汽車品牌，大多都是自詡的。你如果要求擺事實、講道理，他就敢給你列配置、談用料。可問題是，倘若配置高、用料足就能成為豪華品牌，那眾泰早就成為超越BBA甚至勞斯萊斯的存在了。
想一想，真正牛X的品牌，哪一個不是謙虛低調？賓士也只說自己是汽車發明者，BMW強調運動旗幟，奧迪推廣科技標籤，即使是二線豪華品牌的雷克薩斯、捷豹路虎的主宣傳形象里，也極少提及自己是豪華品牌。
一個品牌自己定位不準，一方面會喪失真正的精準人群，另一方面公關形象還會招來一片罵聲。下面就舉幾個已經YY豪華多年的汽車品牌，為了方便分析，這里把它們分為三類：
1.標準型九線豪華品牌：DS
DS旗下5個車系19款車型，除了DS5有一款1.8升排量發動機一款車型以外，其餘車型全部為齊刷刷的1.6T發動機。在所有號稱豪華的品牌中，沒見過哪家像DS如此這般，以豪華品牌自詡，卻僅僅用一台1.6升發動機去行偽豪華品牌之實，徒留搞笑之名。
2.湊數型二線豪華品牌：沃爾沃、Jeep
先說沃爾沃，做工用料以及舒適性都很差，而且和DS一樣的通病，發動機矩陣都沒有，換句話說，沃爾沃從誕生到現在，都缺發動機，這可不是豪華品牌該有的困擾。
再說Jeep，品質不佳，可靠性差，故障率高。雖有越野基因，但熱賣的其實都是沒什麼越野能力的城市SUV，以「越野」標榜「豪華」，不過都是「洗腦行銷」罷了。不信出門看看大馬路上跑的最多的自由光，是4×4的多，還是Limited的多？自己黏的不算啊！
3.自主系偽豪華品牌：寶沃等
這就不用多說了，借屍還魂，炒作血統歷史，行銷全靠忽悠，大家都懂的。
至此，我們試圖對豪華劃出邊界：
汽車品牌、車型的豪華，聽起來是個開放的概念，因為它並沒有一定的標尺，所以只要你願意，稱五菱、寶駿為豪華品牌，也沒人管。只不過有另一個問題：有多少人會認同你，這很關鍵。
所以，在全球汽車行業，豪華與否還是形成了默認的行規。大家公認的，才能叫豪華，否則就是偽豪華。
道理很簡單，可為什麼還是有那麼多品牌前赴後繼的宣稱自己「豪華」了？因為賺錢心切，豪華品牌的高溢價能力誰都無法拒絕，一旦進了豪華品牌圈子，利潤肯定比普通品牌高不少。但前提是你得維持住，實際付出與用戶回報要相一致，這樣品牌調性才能樹牢。
打個比方，賓士讚助高爾夫球賽，BMW經常出現在各個極限運動的畫面里，奧迪的四個圈在歐洲聯賽的賽場上也不少見，意思很明顯，他們要說明：「你看，我的車主就是這麼玩的」。用這個方法去套那些偽豪華品牌，看看是什麼樣？偽中產階級「豪華車主」正忙著跑滴滴、換4×4車標以及跟人掰扯「我這是真豪華」呢！
雖然「豪華」並沒有準確的定義，但只要看那些公認的豪華品牌，就會發現他們身上的共同特徵：1、悠久的歷史，厚重的文化；2、有行業領先的獨門技術或特點；3、讓車主開出去足夠有面子。三者缺一不可。
寫在最後
最後總結一下，品牌有價值不代表品牌豪華，大眾豐田是全球最有價值的品牌，但他們都不算豪華品牌；時間不夠長很難算豪華品牌，沒有歷史積淀，想成為人們口口相傳的豪華品牌，幾乎不可能，類比MINI，它給自己的定位就是潮牌，而非豪華品牌；配置高不能和豪華劃等號，國產丐版BMW1系仍然算是豪華品牌，但配置豐富如眾泰，算麼；用料足是豪華的必要不充分條件，真正的豪華車，其設計用料可以超過實用本身，而反過來可能並不成立。
總之，對於汽車品牌，「豪華」二字不是想說就說，如果強行自稱，脫離定位，最後肯定會死的很慘。
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