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超強動力性的背後是SUV價值升級時代來臨
大眾探嶽是途觀L同平台的五座中型SUV新兵，2018年10月份上市，自由光是中期改款，剛剛1月份換新。經過多番測試，這兩款車都擁有超強動力性，自由光更是實測百公里加速只要7.07秒，已經超過了帶運動套裝的3系（7.3秒），給大鵬留下了深刻印象。
有很多網友留言表示，正對比考慮這兩款車，也有不少網友提出疑問：「不管是SUV專業戶Jeep，還是城市SUV大眾，都在追求SUV的動力性？不是只有轎車才追求動力性嗎？」
就大數據而言，SUV藍海時代已過去了，乘聯會數據，2018年中國汽車市場SUV累計銷量951.3萬輛，同比下滑5.5%，跌幅超過轎車的4.0%，後者全年累計銷量1117.3萬輛。
中國乘用車市場進入紅海，SUV的形式比轎車更加嚴峻，從增量競爭轉換到存量競爭模式，隨便造一台SUV就大賣的時代過去了。
那要靠什麼競爭呢？要拼價值升級！
途觀L和途昂仰賴平台靈活性，把車做得特別大，以大取勝，銷量分別是各自級別領先；奇駿相較同級緊湊型SUV，尺寸更大，通過性更強，還提供7座車，是合資緊湊型SUV銷量第一。
CR-V即便是經過「機油門」，銷量也不斷攀升，12月份單月銷量超過2萬輛，原因還是在於其1.5T發動機就能提供142kW最大功率，百公里油耗卻只要6.2L，油電混動版油耗更低，4.8L/100km。
自由光和探嶽動力性超強的背後，其實是全球SUV主管者Jeep和全球規模最大汽車集團大眾對SUV市場走向的精準把握——SUV價值升級時代來了。
今天大鵬特別邀請同事豪哥一起，就價值升級角度，當面鑼、對面鼓的讓自由光和探嶽比拼一番。
對比車型選擇的是，自由光2.0T 四驅全能版，售價27.98萬；探嶽 380TSI（2.0T）雙離合 四驅旗艦版，售價是31.98萬，兩款車是各自車系的頂配車型。
不選取同樣售價31.98萬的自由光2.0T TrailHawk四驅高性能旗艦版對比探嶽，是因為前者因為超強動力型和通過性兼具，已經是另一個層面的產品，在同價位根本沒敵手。
價值升級的直接體現是視覺愉悅
一輛車有沒有吸引力，從大街上駛過，留心下路人的回頭率就了然了，視覺愉悅一定是一輛車價值升級的最直接體現，造型變化又是自由光和探嶽的進化重點。
自由光是自我進化，雖然分體大燈設計在全球也引起一股風潮，但經過嘗試和思考，還是決定進化到更能體現自身價值感和實力的時尚霸氣新造型。
探嶽則是大眾品牌被揶揄成套娃工廠的當下，帶給大家的一個小驚喜，這濃濃的時尚運動架式，竟然跟著大眾標出現，讓不少人眼前一亮。
比回頭率Jeep就沒輸過誰！這次的自由光完成自我進化，經典Jeep元素和時尚都會風格相結合，造型更加霸氣！瀑布式格柵依然極具辨識度，準標配LED大燈和自動頭燈非常地厚道。
探嶽是大眾SUV的以此進化，雖脫胎於途觀，但明顯比上汽大眾途觀L時尚許多。整體造型沿襲自新一代途銳，六邊形的LED燈時尚有型，全系標配LED大燈，且大燈和格柵融合在一起，強調整體感。
飽滿和力量感一直是Jeep車型的設計特徵，新自由光拱形輪眉衝擊力十足。一定要概括一下的話，自由光的設計風格走豪華力量感路線，輪拱和雙腰線、車身同色包圍營造線面感，風阻低至0.33Cd，運動又省油。
探嶽側面自然是溜背造型最惹眼，再加上銳利的腰線和黑色包圍，是兼顧時尚和運動感的設計思路。
倆車輪胎尺寸一樣，都是235/50R19。自由光配備的是1279元一條的馬牌（價格來自網路），探嶽是1189元一條的鄧祿普，兩款胎性能相近，輪圈造型都不錯。
正後方看，倆車尾部就沒什麼優劣了，自由光也略有溜背，也挺運動。另外全新自由光牌照框上移，視覺上更加矯健。
不同配置的自由光還提供包括TrailHawk四驅性能旗艦版在內的四種造型，選擇更加豐富；探嶽除了常規造型，還提供一個下包圍與車身同色的R-Line車型，另有部分車型可以選裝黑色車頂。
造型小結：
自由光的入門款車型沒有LED大燈，探嶽則是全系標配LED大燈，但是前者準標配了自動大燈，後者只是高配車型才有。
僅就造型而言，毫無疑問的，兩款車都做到了吸引眼球，達到了價值升級的水準。自由光的時尚霸氣和探嶽的時尚運動，有交叉也有不同，很難分出個孰優孰劣。
豪哥的意見是探嶽造型整體感更強一些，更能營造出寬體視覺效果。我個人更喜歡自由光的時尚霸氣造型，尤其是TrailHawk四驅性能旗艦版車型，有種無所不能的氣質。
價值升級更要照顧綜合感官體驗
外觀設計用看的，坐進車內，一輛好車需要照顧的就是用戶的綜合感官體驗，包括視覺、觸覺，甚至聽覺、嗅覺。
Jeep一直是照顧用戶綜合感官體驗的個中好手，整體品質感的營造上，無論是用料、設計，還是觀感、觸感，都受到高度認可，這也是人稱「大Jeep」的原因之一，此處「大」意為更好。
大眾則是走均衡路線，設計上更強調規規整整，探嶽能有個溜背造型已經十分不易；用料做工也都是恰到好處，不多用一份力，也不會讓用戶明顯挑出短板。
自由光共提供四種內飾風格，以次是純黑、棕/黑、灰/黑和淺棕/黑，試駕的四驅全能版車型可選純黑和棕/黑，推薦後者。
探嶽內飾是黑色主體、紅色縫線，搭配帶換擋撥片的平底方向盤，營造出運動感，橫向設計元素和車身設計相呼應。中控螢幕邊框也是多邊形造型，還有顏色豐富的氛圍燈。
自由光內飾相比探嶽皮質包裹範圍更大，也採用更多軟性搪塑材質，視覺觸覺都更有豪華感。與之相比，探嶽內飾用料就一般了，除了中控有個碳纖維裝飾板，其它基本都是硬塑膠。
探嶽配備10.3寸全液晶儀表和9.2寸中控觸摸屏，科技感十足！還同時支持Carplay&Carlife兩種協議連接手機。
自由光有行車電腦顯示器和8.4寸中控觸摸屏，也同樣支持Carplay&Carlife，導航邏輯還針對中國用戶特別優化。
自由光和探嶽車身尺寸對比上，前者長寬高都有優勢，後者則是軸距有優勢。同一位身高183cm、體重83kg的試乘人，試乘自由光和探嶽的前排座椅，座椅位置都調整的合適。
試乘人對兩款車的評價是，都有主副駕駛席電動調節，且主駕駛位都支持12向電動調節，也都支持通風加熱，對小30萬的兩款車來講是正常配置水平。
自由光的前排座椅頭枕更長，配合柔軟填充，更能支撐試乘人頭頸。Nappa打孔真皮座椅，搭配有尺寸較大的側麵包圍，自由光前排座椅的支撐性和包裹性遠超過探嶽。
後排空間上，兩款車型表現迥異。自由光因為車身寬度更寬，橫向空間更好；探嶽雖然車長較短，可軸距更長，腿部空間優勢明顯。頭部空間，受造型所限，溜背的探嶽稍稍弱於自由光。
探嶽較短的後排坐墊，影響到了乘坐舒適性，這點還是自由光考慮更周到，坐墊更好的承托住了大腿，長期乘坐，軟硬適中的坐墊也更舒服。而且搭配1.23平米的全景大天窗，使後排整體的開楊感更好一些。
後備箱空間，自由光改款後，從 697L 提升到了 737L，實用性大增；探嶽受限於溜背造型，後備箱空間僅為506L。
兩款車二排座椅都能放倒，且都能得到一個基本純平的大後備箱空間。有一點不同，自由光後備箱專門設計了一個蓋板（見下圖），遮住二排座椅放倒後的縫隙，不似探嶽那樣有個縫隙，可能落入手機或者其它雜物。
內飾&空間小結：
看到這里，大家發現了麼，無論是用料、設計，還是相關配置，自由光都打出了更多餘量，而探嶽處處追求恰到好處。
比如說，自由光有10個揚聲器（包括低音炮），而探嶽只有8個，想要丹拿音響，還得拿8000軟妹幣選裝；自由光有USB/Type-C數量，前排2個，後排2個，而探嶽是前排1個，後排2個。
再比如說掀開後備箱地板，查看下倆車備胎。雖然倆車都是非全尺寸備胎，可自由光的備胎有備胎罩，在備胎槽里也見不到一丁點金屬裸露。
這麼設計的好處，一來不怕備胎有塵土或水漬弄髒車輛，進而可能對裸露的金屬造成腐蝕；二來，備胎槽是很多車輛重要噪聲來源，厚實填充物覆蓋物，有助於減少振動和噪聲。
價值升級的核心體現是性能升級
倆車類似設計風格，在動力上體現的尤其明顯。自由光搭載的2.0T發動機和牧馬人是同款，最大輸出195kW/400N·m，超出探嶽足足33kW/50N·m，已經是一個等級的差距。
按照探嶽330TSI兩驅豪華型和探嶽280TSI兩驅豪華型，最大輸出相差137-110=27kW，價格相差22.28-20.58=1.7萬元的動力價格比來算，那自由光四驅全能版應該比探嶽四驅旗艦版貴大約2萬元，而不是還定價低了4萬。
變速箱方面，自由光匹配的是ZF的9擋手自一體變速箱，在同級里屬於技術標桿；探嶽匹配的則是7速雙離合變速箱。
就匹配效果而言，自由光換擋平順，探嶽得益於雙離合，換擋速度更快，油耗前者是8.2L/100km，後者是8.0L/100km。自由光和探嶽，百公里加速時間，一個實測7.07秒，另一個是7.1秒，在同級SUV里都屬於佼佼者。
兩款變速箱的匹配也有還能夠提升的地方，ZF的變速箱表現兢兢業業，但並沒有能完全發揮出自由光2.0T的超強動力；探嶽的7擋DSG則是低檔位換擋有頓挫，低速蠕行變速箱有振動，影響駕乘體驗。
開起來第一感受是自由光動力充沛，總給你一種隨時可以沖刺的感覺，起步和超車時心里很有底。探嶽走得則是開起來輕鬆的路子，方向盤非常輕，油門剎車都是，更有點日系車的感覺。
底盤懸掛上，倆車都是前麥弗遜，後多連桿，但調校上又有所不同。探嶽懸架偏軟，依然是走開起來輕鬆的路線，但快速轉向側傾大，遇顛簸路面，車身晃動也較大。
自由光懸架因為有FSD四輪獨立自適應減震系統加持，城市道路懸架支撐力更足，開起來更有信心，顛簸路面，則更能保證舒適性。
探嶽搭載的Active Control駕駛模式選擇，能提供4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，公路駕控上能提供各種不同駕控感受。
自由光搭載的Selec-Terrain全路況模式自選系統，雖然只有自動、雪地、運動和泥沙四種模式可選，但其匹配的卻是Active Drive 智能四驅系統。
這套Active Drive 智能四驅系統，可以在行駛狀態發生變化的情況下，0.2 秒之內由兩驅切換為四驅，既保證行車安全，有提升駕控樂趣。再有，這套系統兩驅行駛時，其後軸分離技術又能減少零部件空轉，油耗又降低了4%，完美解決了四驅油耗高的固有難題。
至於通過性，誰要是在這個科目上一定想和Jeep分個高下，那真是自討苦吃咯。
簡單來講，搭載4Motion智能四驅系統的探嶽，相比一般城市SUV，其四驅通過性確實有不小贏面，交叉軸無壓力，還能夠在僅一個前輪著力的情況下脫困。只是單後輪著力情況下，後輪動力分配不足，導致其無法脫困，總體算是入門越野的通過能力。
Active Drive 智能四驅系統的自由光在脫困測試里，從容的有些過分了，難度最高的單輪著力，無論是單前輪還是單後輪，自由光都能輕鬆通過。如果越野滿分是100分，探嶽可以得到60分，已經是不錯成績，而自由光的得分可以輕鬆超過75分。
動力&通過性小結：
還是上面說過的那句話，探嶽是各個地方都恰到好處，而自由光則給出更多餘量，自然是後者更能給開車在外的用戶更多信心。
價值升級不只是頂配車型升級
乍眼一看，自由光和探嶽配置有多有少，差不太多。但要注意兩個事情，第一是對比的兩款車有4萬元價差，如果配置水平差不多，說明探嶽做得還不夠好。
第二個是留意自由光多出來的配置是什麼，主動降噪和多層隔音玻璃，這是自由光NVH表現優於探嶽的一個側面例子。
再加上其它諸如，自由光有更多的揚聲器、更多的USB/Type-C接口數量，這都符合上面的小結論，自由光在各個方面都比探嶽給出了更多餘量。
這個差異還不止體現在頂配車型上，事實上，兩款車型的主力動力對比里，自由光的低功率2.0T發動機，最大輸出達到172kW/350N·m，已經超過探嶽的高功率2.0T最大輸出。
還記得上面我們說過的動力價格比，自由光僅動力一項，價值就超出探嶽許多。造型太主觀，無法分出高低，但自由光的內飾用料也超過探嶽，細節考量也精細過後者，四驅性能，也是自由光更強。
這就好比消費升級，要買改善性住房。探嶽表現不俗，但走得還是均衡平庸的路子，更像個80平的小三房。而價格相近情況下，自由光更接近100平三房，並且裝修得也不錯。
再回到價值升級時代這個話題，總的來說，價值感上，自由光要超出探嶽大約20%，站在價值升級這個角度來講，自由光更值得選擇。