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運費的問題是卡車司機最為關注的幾大問題之一，很多卡車司機吐槽：以前跑運輸，入行就能賺錢。但是現在這個階段，賺錢真的很難。
從貨運行業的整體來看，導致運費如此低廉的原因主要有四點，一是供求失衡，車輛的增速高於經濟增速。現在買車的速度超過了經濟的發展速度，造成行業內車多貨少的局面。特別是一些新手不懂行情，惡性壓價導致的。二是90%是散戶，沒有固定線路及貨源，來回亂跑衝擊市場，造成了再低的運費也有人拉的市場假象。三是惡意超載，拉低運費。三個車的活被一個車幹了。其它兩輛車沒活幹。四是單打獨鬥，沒有話語權。
而當前，貨運行業賺錢難的原因不僅僅在運費低這一個方面，還有很多其他因素導致了運輸行業的利潤不斷被擠壓。
一方面，9.21新政導致「一車少賺千元」。2016年落地的「9·21新政」，被稱為「史上最嚴運輸令」，它給物流界帶來的震動延續至今。一物流業人士算了一筆帳，「新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運貨到廣州，一車少賺一千多元。」按理說，成本上升，運費會隨之上調，但事實卻正好相反，大部分貨物的運費並沒有上漲。
另一方面，場地租金、人工成本都呈現逐年攀升的趨勢。一位物流業人士介紹「場地租金基本上年漲10% ，半掛車司機的月薪在8000元以上，裝卸工在3500元以上。此外，過去省內零擔企業缺乏管理人員，只有基層搬運工，再靠過去粗放式的管理已經行不通。現在物流公司已經大量招聘管理崗位，一個管理崗位動輒月薪七八千元，這些都導致物流用工成本上升。」
那麼，如何才能提高運費價格，緩解物流行業當前的困局呢？
物流業一直流傳著一句話：不漲價等死，先漲價先死。漲價是一個技術活，既需要企業自覺，也需要政府干預。
運費漲價首先是一個市場行為，應由企業自行決定。但是，漲價會影響市場占有率，誰先漲，漲多少，競爭對手不漲怎麼辦？業務量下滑怎麼辦？這一系列的問題，使得漲價在操作層面面臨重大困局。因此，漲價單靠企業的自覺是很難奏效的。
物流業發展至今，已經成為人們生活不可缺少的一部分，儼然已經成為一項民生工程，其公共屬性越來越明顯。既然具有公共屬性，政府就不能把物流作為完全的市場行為去對待，而要切實擔負起政府應有的職責。在物流漲價這件事上，政府不能放任市場的自發調節，而應承擔起市場補位的功能，運用一些有效的調節手段，改變目前運輸行業中的死局，再次調動起市場的活力。