對於大眾Amarok V6這款皮卡車型是否實用進行點評與分析

對於大眾Amarok V6這款皮卡車型是否實用進行點評與分析，雖然皮卡產品以美系品牌為代表，尤其是福特旗下的F-系，更是占據了皮卡市場的銷售冠軍。不過大眾CommercialVehicles旗下的Amarok，雖然上市初期以鎖定中南美洲市場為主，於阿根廷生產組裝。但是在改款並且換搭3.0升V6TDI引擎，同時改以AmarokV6溝通之後，大眾CommercialVehicles福斯商旅便將主力的生產基地轉移回到總部漢諾威，與旗下最具代表性的T-系共用生產基地，成為市場上不多在德國組裝生產的皮卡產品。對於喜愛歐系車型的小夥伴來說，來自德國漢諾威的AmarokV6，不但具備有德國精準工藝，更是完整的德國製造。

改款並且換搭V6引擎之後，Amarok的生產基地移回福斯商旅總部所在地的德國漢諾威。在最主要的競爭產品福特Ranger年款更新，從原有的3.2升直5柴油渦輪增壓引擎，換裝成為2.0升直4雙渦輪增壓柴油引擎之後，AmarokV6成為目前一些地區市場中，不多搭載V6引擎，同時也是排氣量最大的一款產品。相對於同級競品所搭載的直列4缸引擎，Amarok搭載的3.0升V6TDI引擎不但排氣量較大，汽缸數也較多，相對來說，運轉的精致度也較高。同時福斯商旅也讓這台引擎的51公斤米最大扭力，可以在1,250rpm時就全數釋放，並一路延伸至2,750rpm。

是同級車型中，最早釋放的時間點，同時也是最廣的扭力輸出轉速域。對於有負眾需求的買家而言，是更能輕鬆駕馭的選擇。而且還配合著由ZF所打造的8速Tiptronic手自一體變速箱，還有整合後輪差速器鎖定的全時四輪驅動系統，以及Off-RoadABS越野ABS模式以及陡坡緩降系統。不僅有著與保時捷卡宴以及Rolls-Royce旗下車型同級的變速箱，還有出色的越野能力，在兼顧運轉品質與耐用度的同時也能幫助需要巡視工地的頭家從容來去。除了休閒玩樂使用，皮卡產品的小夥伴，還有一群是為了工作需要，有期望同時兼顧載人需求，而選擇雙廂的皮卡車型。

對於這群小夥伴而言，皮卡不只是代步工具，更是生財利器，必須帶著工具、材料上山、下海。也因為如此，貨鬥的乘載能力，其實也是相當重要的一環，在福斯商旅所提供的資料中，AmarokV6的貨鬥輪拱之間寬達1,222mm的寬度可以完整置入一個標準棧板，也就是說，可以直接使用堆高機上下貨。如果是營建商，當需要載運水泥或者紅磚等材料時，就不需單純依靠人力，能夠讓上下貨更為省時、便利。而且2.52平方公尺的貨鬥面積，加上1.25立方公尺的裝載空間，還有最大842公斤(Aventura車型)的貨鬥載運能力，還有3,500公斤的拖曳能力，也讓頭家們能夠更自在的運用。

以往，人們對於歐洲進口車的印象，多半會認為不但車價較高，長期持有的成本也較高，無論是保養時的耗材花費，或者維修品項的單價等，都不如本土化，或者其他地區的進口車型。不過由於造車工藝的提升，歐系進口車也開始將定期保養里程拉長，AmarokV6的原廠建議里程，就增加至15,000公里。雖然，單次保養所需支出價格費用還是較同級競品稍高，但比起原廠建議每10,000公里進行定期保養的競品來說，放大至6萬或者12萬公里，相對來說，整體的保養支出還是較低，搭配平均13.3km/L的平均油耗，AmarokV6的使用成本，其實相對來說較為親民。

雖然單次的保養價格較高，但保養間隔拉長，加上油耗表現更為出色，AmarokV6的養護成本相對較低。雖然身為後起之秀的AmarokV6，在改款升級後，透過動力輸出更強悍的引擎，搭配原有就已出色的載運能力與越野性能，還有拉長至1.5萬公里的定期保養里程，在市場上帶來優勢。不過AmarokV6也並非全然無暇。不僅如此，AmarokV6還是與一般歐系進口車相同，都面臨了售價偏高的困境。配置符合期待的車型，售價卻較同級車更高，若要滿足小夥伴對於價格的渴望，卻得犧牲配置的豐富度。以AmarokV6而言，若要同時擁有雙區恒溫空調、多功能方向盤、HID頭燈、支持蘋果CarPlay與安卓Auto的觸控式影音主機，還有機械式後軸差速器鎖定，還有倒車顯影等配置。