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在冬季的低溫環境中電動汽車的續航衰減問題，一直是電動汽車車主們討論的熱點話題，也是一些準車主們最想了解的問題。冬季用車車主們都知道續航里程會有所衰減，但衰減到何種程度?或是衰減的里程占總里程的比例是多少?一直沒有一個具體的數據供大家作為參考。為此，易車《新能源實驗室》為您解惑，盡管沒有嚴格意義上的實驗室那般嚴謹，我們還是想與大家分享通過親身實測得出的結果。
《新能源實驗室》第五期，前途 K50，這是一輛定位於純電動城市跑車的車型，帶有濃重的中國特色。站在消費者角度來說，
前途 K50的上市可謂是國產電動車領域中細分市場的「獨一份」
，接近於「超跑」的外形設計讓人很難想像到這是一輛國產車。官方標稱的380km續航表現（NEDC）在國產電動車中並不算短，可是前途 K50有著接近2噸的自重，前後雙電機與前235後265的胎寬，注定這不會是一輛低能耗的車型。那麼具體續航表現如何？本篇文章將通過我們實測得出的結果為您解答。
前途 K50上市時間並不長，但是從論壇中可以得知，大家對於這款車的關注度處於持續上升的態勢。前途 K50指導價分別為75.43萬元。以北京現在的情況為例，補貼後的售價為68.68萬元。
並且補貼調整後的售價不變。
可以看出在價格上並不算是親民，
不過同價位車型中前途 K50可以稱得上是最具個性的國產車了。
實驗一：低溫電耗測試
新能源汽車在使用時，所有用電器所需的能源都直接或是間接的由動力電池提供，動力系統、空調系統與電池管系統占據較大份額。為了統一實驗條件控制變量，我們的「實驗」標準是：暖風開啟和關閉、擁堵和暢通路況這兩組條件分別排列組合，將會得出四個電耗的數值僅供大家參考。
首先，空調系統打開時將會設定24度、風量一檔、內外循環間歇開啟。並開啟方向盤加熱與座椅加熱以營造舒適的駕駛環境，更加貼最近常駕駛的習慣。
本次測試電耗的方式與往期車型有所不同，
由於前途 K50的平均電耗無法清零
，本次測試得出的電耗數據，均為自己計算得出。首先將動力電池充滿電，上路行駛。行駛至規定的里程後，用快充再次將動力電池充滿，記錄充電電量。在充電中可能會有不可控的損耗影響最終的測試數據，僅供大家參考。
在測試電耗時我們規避了耗電量較大的「冷車」階段，在「熱車」階段測試電耗更加準確也更具參考價值。
實際測試結果見下圖。
因本次測試方式的特殊性，動力電池始終保持在較好的工作溫度範圍內，不需要電池管理系統消耗額外電量給電池加溫。也符合往期易車《新能源實驗室》
在測試電耗時採用「熱車」階段測試的標準
。
本次沒有測試冷啟動的電耗，原因是前途 K50表顯電耗無法清零，需要開始測試時需要將電池充滿，在充電時電池管理系統會給電池進行升溫，當電池充滿，動力電池溫度即進入正常工作溫度範圍。所以冷啟動階段電耗本次沒有測試。
實驗二：高速續航測試
在平均時速80km/h以上時，冬季高速續航里程約為285km，平均電耗27.6kWh/100km相比市區暢通電耗增加約為4kWh/100km。
實驗三：極限里程測試
電動車車主們最關心的是日常行駛中的電耗表現，而準車主們則關心更為實在的問題——究竟能跑多遠。為了解答這一疑惑，我們採取最簡單也最直觀的方式進行測試，電池充滿電，空調設置24度風量1擋，座椅加熱與方向盤加熱均開啟。上路進行測試，直至表顯續航里程為1km，結束測試進行充電。記錄實際行駛里程。詳見以下的實測結果。
測試過程經歷兩天一晚，其中包括一次早高峰、一次晚高峰、城市快速路段、高速路段與一次冷啟動階段，以最大限度的貼近車主的日常駕駛習慣。在測試過程中表顯的續航里程減少的速度較為線性，可以提供一定的參考價值。當電量降至25%以下時，
可以明顯感到中段加速的力道有很大衰減
。當電量降至10%以下時，
輸出功率被限制到20%但是沒有車速的限制
，可以避免造成由於車速過慢所引發的不必要的損失。
在電量低的情況下空調系統始終不受影響，舒適性方面有保證
。
實驗四：低溫環境充電效率體驗
低溫的用車環境確實是對電池的一大考驗。電池在低溫環境下活性會降低，影響電池的實際容量。前途 K50在到達充電樁時，動力電池的溫度處在正常的溫度區間，開始充電後不需要耗費時間給動力電池進行升溫，所以開始充電時就有著不錯的充電效率。電池電量1%左右時，用國家電網60kW直流充電樁給前途 K50充電，實際充電電流與電壓數值見下圖。
實驗五：驗證充電時能否開啟空調（暖風）
在充電時車內能否為車主提供一個良好的環境尤為重要，可以提供一個較好的用車體驗。雖為電動車，充電時間明顯要比汽油車加油時間長，但是不能因為能源的差異導致用車體驗變差。為此我們進行了充電時能否開啟空調的測試。
測試結果為：在快速充電過程中可以正常開空調（暖風），溫度與風量均不受限制，在24度一檔風、座椅加熱、方向盤加熱的條件下，對整車的充電速度影響不大。
前途 K50
冬季用車實驗結果總結：
1.冷啟動時，雖然沒有測試但是根據電動車一貫的標定，由於電池管理系統需要支配一部分電能給動力電池加溫，使之快速進入理想的工作狀態，所以冷啟動電耗較高。
2.極限里程：在經過實測得出冬季前途 K50綜合續航270km，為NEDC（380km）續航里程的71%左右。
續航衰減程度好於在之前測試的車型，
其中一部分原因是測試時戶外溫度相較之前有所提升
。
3.低溫充電：對充電效率影響不大，開始充電不到一分鐘左右可以達到34kW，
直至99%時還能有8.6kW左右的充電功率。
4.低電量車輛狀態：低於25%輸出功率受限，車速不受影響，只是加速過程變得較慢。
即使電量低於2%時儀表上依然顯示續航里程，讓駕駛者感到放心。
在前途K50上市之後，第二個投入量產的車型將以K20 Concept為基礎打造。在此前的2018北京車展上已展出了該車的概念版本，其定位於一款純電動雙門小型車。未來，K20量產版將依舊延續K50的輕量化理念，採用鋁合金車架。
前途汽車揭露了部分新車規劃，日後將繼續推出基於三大車型平台打造的多款新產品，覆蓋各類細分市場與價位區間。不過據消息透露，未來前途汽車將全力主打電動跑車這個細分市場。