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又到了每年寫總結的時間了，我作為橫向對比評測的主要負責人，今年除了車評人的本職工作外，還組織大家一起做了幾個橫評。只是因為人員變動的關係，人手沒有去年充足、同事間的默契度也還沒磨合到最佳，導致很多想做的橫評最終沒能成型，產量相比去年有所下降。
不過，我們依然還是做了《誰更適合五口之家：30萬最強SUV/MPV/旅行車對比》、《》、《ABB中型SUV後排真相：空間大就一定最好用？答案在這里》、《銷量最高就一定實力最強？主流合資B級車橫評》、《日系三巨頭天王山之戰！雅閣、天籟、凱美瑞對比測試》、以及每年例牌的《新車評2018年度推薦》，這幾個我們自認為還不錯的原創橫評。
我們為什麼要費力不討好的做橫評
其實做橫評真的有點費力不討好，首先廠商不樂意，畢竟誰也不願意自家的孩子被拿出來排出個1、2、3。所以很多廠商聽到我們要做橫評，車都不願借我們，因此如果實在沒別的車源，我們只能什麼招數都得使出來。我知道不少網友會期待我們每次都能將車借齊，但其實我們真的想盡一切辦法了。
而且，現在人們的閱讀節奏也越來越快，我們也有《Let‘s go》這樣的雙車、三車視頻對比，不少網友覺得我們動輒10頁以上的橫評閱讀體驗不好。這點我們承認，但我們認為橫評還是有存在的意義和必要性的。
因為每一次橫評，我們會盡量將同一級別的所有車放在同一場合進行對比，這就減少了天氣、路面、溫度等各種變量的誤差，能得出一個相對客觀的數據和駕駛感受，這於消費者、於我們自己對同一級別車輛的認知都是極有好處的。
而且現在自媒體越來越多，水平卻參差不齊，往往會出現一些評價矛盾的地方，比如某次視頻里說A比B好，下一次視頻又說B比C好，第三次視頻里居然會出現C比A好的情況。我們做橫評則是希望幫消費者得出一個明確、客觀的結論，到底誰排第一、誰排第二，第一比第二強在哪里，這樣消費者能得到一個比較權威的答案，我們也能樹立行業標桿。
想做多車橫評，難度越來越大
前面說了，2018年我們的橫評數量相比2017年是有所減少的，各種客觀因素，導致我們現在組織一次橫評難度變得越來越大。因為下面幾點的制約太嚴重了。
首先是人員的問題，多車橫評對團隊合作的要求極高，一般我們借車只能借4天（不少開四停四的試駕車只能借3天），而這4天里，我們要完成視頻的拍攝，圖片的采集，所有的數據測試，讓所有參與人都能開到所有車，然後集體討論得出一個原創車評團隊認可的結論，這樣才能形成文章和視頻傳播給大家。這個時間是非常緊湊的，這就要求每一個參與人員都要高度配合、高度服從工作安排。而由於出差及其它工作安排，每次對比都讓所有車評人參與，其實是很難的。
其次是政策影響，現在廣州實行開四停四後，很多外地車牌的試駕車只能借三天，會進一步壓縮了我們的橫評時間。而且開四停四後，交通狀況確實有了很大改善，但這對我們反而不利，因為我們市區油耗測試項目的平均時速提升了，現在基本可以到24km/h左右，這直接導致我們多年積累出來的數據全部作廢，不能提供太大的參考價值。而我們據說廣州甚至可能會實行單雙號限行，這會進一步導致我們的測試難度增大，對此我們也很頭疼。
最後就是場地問題，現在能一次性容納5輛車及以上的拍攝場地越來越少了，尤其是去深圳做橫評，往往找場地就要找半天，好不容易找到一個還算不錯的地方，過一會保安就要過來趕我們了——沒什麼別的原因，就是一群人、幾台車聚在一起，人家就是覺得「有不穩定因素」。所以，去年最大的一個遺憾就是我們第一時間拿到了奧迪Q5L、賓士GLC、BMWX3這三輛車，也想做一個橫評，可惜時間和場地的約束導致我們只出了一個沒有數據的視頻和一個空間對比文章。好在，以後我們會經常性的租借專用的試駕場地來做測試，雖然場地費用不菲，但會極大方便我們的工作。所以，橫評很多時候算是賠錢賺吆喝，有時因為條件限制導致出品不夠完美，也請大家多多理解。
測試過程是艱苦的，但有些車的表現很有意思
在測試過程中，我們發現了不少有趣的現象。第一，溫度對測試成績的影響並沒有大家想像中的那麼大，以我們自己買的長測車本田雅閣為例，它參與了2018年10月的中級車橫評和2019年1月的日系中級車橫評，10月的時候廣州熱的還只能穿短袖，而1月則需要穿外套了，但兩次測試的數據基本一樣，加速都是8.4秒左右，剎車都是37.x米；市區油耗8.8L/100km。
第二，因為經常租同類型的車，我們發現了一些特定車型的共通問題，比如阿特茲的啟停系統似乎故障率不低。因為我們幾次策劃需要用到阿特茲，廣州沒有試駕車，我們只能去租車平台去租，結果發現車齡超過一年的車，我們租的幾輛不同的阿特茲都顯示啟停系統異常，根據某些車主論壇里車主反饋的類似現象來看，似乎都是電瓶電壓問題導致的，但由於是租借車輛，我們也很難進行檢測。這個是不是阿特茲的固有問題，希望網友們也給我們提供更多線索，讓我們尋求原因。
第三，也正是橫向對比，包括縱向對比，我們能找出一些設計比較完善的車型相對而言的弱點。比如，我們做奧迪Q5L橫評時，發現一向最懂中國消費者的奧迪居然開始不按常理出牌了。它固然是這個級別里第一個為了迎合消費者而加長的車，空間確實大了，但後排的座椅體驗卻不夠好，座椅是ABB三輛車里最硬的，筆直的靠背也不能向海外版那樣可調，正襟危坐在一輛SUV的後排，實在是奇怪，而BMWX3雖然空間小，但座椅舒適度卻很好。這種差別，在橫評里更容易被發現。
最後，通過測試，我們還會為一些車型抱屈。這次做日系三強對比，日產用這款2.0T發動機讓我們真正認同了技術日產這句喊了多年的口號，黑科技般的2.0T發動機，動力是三輛車里最強的，然後經濟性也接近其他兩輛車，真正做到了高動力低油耗。可惜的是，2.0T版本相對於它的受眾來說並不是那麼看重，所以這麼一款黑科技一般的發動機卻注定不會成為走量的車型，實在是可悲可嘆。
我們也在不停的調整，來適應大家的需求
最後，我們也是在不斷調整，不斷進步。不知道大家發現沒有，以往我們的橫評總是分出個1、2、3來就完事兒了。但現在我們在評出1、2、3之後，往往會在總結里給大家畫一個蜘蛛網圖，並且在最後一頁說說我們車評人的選擇。
這些改進是我們考慮到，很多消費者在購車時是有側重點的，並不是一定會選排第一的那輛車，比如很多年輕的消費群體買中級車也是需要操控的，那就可以通過我們的蛛網圖和我們的描述，了解到合資品牌中級車里人車合一做得最好的還是阿特茲，你可以放心的選擇它。這才是我們的初衷，我們給車分出個高下，並不只是為了排名，我們車評人更重要的職責是盡量幫更多的消費者買到自己喜歡的車。
最後，2019年我們會繼續努力打磨我們的車評團隊，克服一切困難，繼續給大家提供業內最專業、最客觀的橫向評測，也請大家繼續關注我們的評測內容。