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比亞迪剛剛與豐田確認建立合資公司，奧迪方面就傳出正在與比亞迪接觸談判電池合作，甚至有消息說雙方建立合資公司的可能性。
有媒體援引奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wuest）在廣州車展接受媒體採訪表示，「我們正在與比亞迪（就電池採購）進行對話，但是不能透露細節。」
先有賓士，後有豐田，再有奧迪，三家跨國大鱷接連與比亞迪建立或者正在尋求合作，比亞迪儼然成為世界汽車行業的焦點之一。
這有些像汽車界的華為，其掌握的核心技術與產品，正在成為其強大的市場影響力。
比亞迪雖然是汽車企業，但是其早期就是一家電子產品代工公司。其創始人王傳福更是從參加工作的開始，就是從事電池領域的研究工作。
早在1992年，當時26歲的王傳福就成為有色金屬研究院的301研究室負責人，期間的工作主要是從事電池領域的研發。1993年，王傳福被派遣到深圳成為院方與比格電池合資公司的董事長。1994年，王傳福開始了二次創業繼續研發電池。1995年，王傳福獲得一筆250萬元的投資後，成立了比亞迪科技有限公司，其主要業務就是電池研發與生產。比亞迪因此也曾經一度成為手機領域的最大代工廠之一，也是世界最主要的電池生產供應商之一。
從歷史上看，王傳福研發電池的時間長度無人能比，已經長達27年之久。如果從2003年起進入磷酸鐵鋰動力電池的研發，那麼也已經有16年的時間。
相比較而言，2011年成立的寧德時代在動力電池領域涉獵的時間要比比亞迪晚很多，當然，也不能否認其創始人曾毓群的偉大成就。從年齡看，王傳福比曾毓群年長了兩歲。兩個人的經歷有許多類似的方面，不同的是，王傳福進入汽車整車製造領域，曾毓群則是完全聚焦於動力電池。
如果從電池的實際應用來看，比亞迪顯然比寧德時代更具有說服力，因為比亞迪的電池在通過大量的比亞迪汽車產品上路行駛之後所獲得的數據對於比亞迪的電池進一步研發、完善和升級具有更直接的意義。寧德時代作為獨立的供應商則很難獲得如此直接的一手資料與信息。
從2018年的市場數據來看，比亞迪動力電池的裝機量為11.6GWh，排在世界動力電池企業的第三名。
比亞迪的第三名並不是說明比亞迪要弱於前兩名的寧德時代與松下，是因為比亞迪作為整車製造企業，其電池並沒有對外開放合作，電池只是作為自己內部整車製造的一個環節而已。
顯然，比亞迪已經意識到電池供應市場的巨大規模和商機，並在2018年就開始對外供應動力電池，而且還先後和東風、長安等車企進行合作。這是電池業務對外開放合作的開始。
2018年12月，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社採訪時透露，「公司計劃於2020年之前上市旗下的電池事業群，以在全球汽車行業逐步從傳統內燃機轉型之際，籌集資金加速發展。」
其實電池獨立遠非籌集資金這麼簡單。根據王傳福的可能，中國的電池製造業產能到2030年或需提高至每年1000GwH。
這是一個巨大的市場機會，這不是比亞迪依靠自己在整車製造業務就能夠消化的，電池只有獨立並對外開放合作，也才能真正獲得市場發展的紅利。
有媒體說，奧迪與比亞迪展開電池供應磋商早在2019年9月份就已經開始。其實，雙方合作端倪或許更早。因為在2019年4月份的上海車展上，大眾集團全球CEO迪斯就與王傳福有過一次邂逅，期間雙方談到了電池業務合作上的可能性。
奧迪此次透露與比亞迪的接洽，應該是上海車展邂逅的一個延續。
從奧迪這樣的跨國公司角度來看，電池供應商不可能鎖定在一家公司身上，選擇多家供應商是一種策略需求，但是選擇哪個供應商則是需要依賴這家供應商本身的實力。
顯然，比亞迪是最好的選擇之一。
首先，比亞迪目前具有對外開放合作的意向；
其次，比亞迪擁有大規模生產電池的能力；
第三，比亞迪具有獨特的長期的電池整車使用數據。
有媒體透露，目前比亞迪規劃產能是60GWh，其中惠州工廠產能是2GWh，深圳工廠產能是14GWh，青海工廠產能明年會到12GWh，每個月產出的電池量差不多在1.4GWh。2019-2020年，比亞迪還將陸續有兩三個新的電池工廠逐步投產，已經在重慶開工，未來西安還會建立電池工廠，以達到2019年40GWh，2020年60GWh以上的產能。比亞迪電池業務副總裁何龍曾在採訪中對外透露，比亞迪還計劃在歐洲和美國新建汽車電池工廠。
當然，作為未來獨立單元的電池業務，比亞迪也可能會選擇與其他企業合作生產電池，或者合作生產整車。奧迪未來是否選擇豐田模式，還有待觀察。但是，比亞迪對外開放的大門將越來越寬是一個必然的趨勢。
比亞迪將電池業務獨立，不僅是單純的電池供應帶來的市場機會，而且，隨著電池供應規模的不斷擴大，將因為電池規模效應的發酵帶來比亞迪電池成本的下降，也更加有利於電池技術的提升與改善。同時，更加有競爭力的電池也將使得比亞迪汽車在新能源汽車市場中更具有競爭力。
這是一個比亞迪全面的進步。
當前，世界上主要的跨國汽車製造企業，一般都擁有強大的獨立零部件公司，比如豐田公司作為世界著名的整車製造企業，旗下的電裝與愛信同樣是世界著名的零部件供應商，電裝生產的發動機、愛信生產的變速箱在世界汽車市場中都擁有強大的競爭力。
看來，走向開放的比亞迪，其目標應該是要成為中國的豐田，比亞迪電池要成為中國的電裝或者愛信。