尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
德國直銷自行車品牌Canyon獨特的全山地和耐力山地車型Strive在2019年持續進化，它的實時變形技術（Shapeshifter V2.0）使得幾何和避震行程隨時可調。Strive車型一直是Canyon最成功的山地自行車系列，現在進化成全碳纖維的29er戰駒，準備迎接最艱難的EWS耐力賽：比前一代更給力的29er大輪胎，EWS競速幾何結構和由Fox 製造的改良型變形器，新款的Strive將再次成為一款爬坡XC山地車和速降山地車合體的變形金剛。
▲官方宣傳視頻
▲2014年Canyon Strive推出的第一代變形器避震設計——Shapeshifter V1.0，原理視頻
▲2014款Canyon Strive 整車設計的其他細節
就像2014年Canyon Strive推出的變形避震技術（Shapeshifter V1.0）一樣，新款的Strive Shapeshifter v2.0也使用了二級變形器來改變上連桿的減震器安裝位置，這直接對整車的幾何和避震行程都產生了顯著影響。在按下按鈕時，Strive的避震懸掛系統會從135mm 避震行程的XC山地車幾何轉變成150mm避震行程的偏下坡角度的山地車，整車的幾何角度等都發生了變化，而整個過程無需停車對標準避震後膽進行任何調整。
▲2.0原理視頻
Strive 2.0變形器的技術細節
當然，29er輪組出現在Strive車型上是一個很大的進步，Canyon工程師與他們的EWS競速車隊負責人和前DH世界冠軍法比安（Fabien Barel)在一起對整車設計進行了改進。除了輪徑增大外，大部分的核心幾何參數保持不變，新款的Strive還是使用同樣150mm避震行程的後膽。
第一代氣動變形器的長期耐久性還是或多或少有點問題(甚至一些工程師試圖採用雙位置連桿代替它)，所以Canyon與Fox合作重新開發了這款新的氣動變形器。更新了活塞密封設計，以降低摩擦力和提高耐久性，加上密封良好、更順暢的新軸承。
自從Strive首次亮相以來，山地自行車手們也開始放棄了前變速器，這就騰出了車把左側的原前撥安裝空間，Canyon在這個位置重新設計了一個更好的變形器線控器，同時還在下方整合了升降座桿的線控器。
這個變形器開關還使得整車避震懸架剛性得到了提高，增強了防蹲性能和減少懸架移動，同時不需要調整避震器卻仍然讓避震後膽能充分工作。現在兩種模式間的切換比以前要容易多了，你不再需要在XC和DH兩個模式之間來回折騰了，只需要按下切換線控器，下一秒隨著你身體重心的位置移動時(向前或向後)，變形器的氣壓彈簧會將整車切換到爬坡或下坡模式。
2019款Canyon Strive的幾何設計
由於變形器的介入，幾何才是Strive車型真正的核心。除了避震行程和剛性的變化導致避震懸掛工作曲線發生變化外, Strive的頭管角度從66°到67.5°進行轉變，座管角度也發生了1.5°的變化，五通中心的高度也產生約20毫米的變化。雖然頭管角度和座管角度基本上與舊款的27.5 Strive沒有發生變化，但新款的29er整車採用了偏移更小的前叉(Fox-44mm /RockShox-42mm)，將車手重心稍微向前移動了一點，提升整車的操控性。為了與150mm行程的避震後膽配套，新款Strive在頂級CFR版本整車上採用了170mm行程的前叉（36mm叉管直徑），在CF版本的整車上採用160mm行程的前叉。新款的29er Strive將有四個尺寸車架 (S-XL)。
含最新變形器設計的避震懸掛系統保留了我們在Canyon許多山地車上見過的四連桿設計。在這兩種模式中，Strive的避震狀態都有三種模式（靈敏、穩定、激進），這種通過三相懸架運動的優點在Canyon的DH車型Sender上首次應用。
全新的碳纖維CFR車架不含標準避震後膽的重量比老款的下降了約100克，M尺寸車架重量為2400g。現在還有更便宜的入門級CF車架可選，重約2700g，不同的碳纖維排疊、同樣的剛性，最便宜的整車價格跟CFR車架組一樣。
除了更新的變形器和更大的輪組外，全新的碳纖維Strive車架還將後開檔升級成Boost規格，搭配Canyon的Quixle隱藏後桶軸桿，錐形的頭管集成全碳軸承座，1x傳動系統和升降座桿的管線進行內走線設計。前三角還有空間容納一個水壺的安裝位置，ISCG導鏈器安裝位置，下管和下叉均有鏈條防護設計。
2019款Canyon Strive價格及上市時間
自從第一代Strive推出以來，Canyon顯然也在美國市場取得了成功。新款Strive系列CFR/CF兩個碳纖維版本的整車，全球六款整車售價從3049美元到7099美元，目前有三款車型登陸美國市場。
全新的29er Strives已經開始銷售，CFR和CF版本的顏色有不同的選擇，當然你也可以選擇車架組進行DIY。所有整車都搭配了升降座桿。
2019款Canyon Strive CFR 9.0 Ltd(左)，使用了頂級的CFR碳纖維車架組，搭配150mm行程的避震後膽及170mm行程的Kashima塗層Fox Factory氣壓前叉，SRAM XX1 Eagle 1×12變速套件，ENVE碳纖維輪組，重14kg，售價7099美元/6999歐元，該款車型不會在美國市場上銷售。
2019款Canyon Strive CFR 9.0 Team（右），同樣使用了頂級的CFR碳纖維車架組，搭配RockShox避震前叉和後膽，SRAM X01 Eagle變速套件，Deemax Pro輪組，重14.05kg售價5549美元/5499歐元。
2019款Canyon Strive CF 8.0（左上），使用CF碳纖維車架組，搭配150mm行程的避震後膽及 160mm行程的Fox Performance Elite前叉，SRAM X01 Eagle 12速套件，Reynolds TR 309碳纖維輪組，重14.25kg售價4549美元/4499歐元。
2019 Canyon Strive CF 7.0（右上），不在美國市場銷售，搭配Fox Performance Elite前叉、Shimano XT 1×11變速套件及剎車、DT Swiss E1700 Spline鋁合金輪組，重14.7kg售價3999歐元。
2019 Canyon Strive CF 6.0（左下），搭配RockShox避震、SRAM GX Eagle變速套件、Guide R剎車，DT Swiss E1900 Spline鋁合金輪組，重14.9kg售價3549美元/3499歐元。
2019 Canyon Strive CF 5.0（右下），不在美國市場銷售，搭配SRAM NX Eagle變速套件、Fox避震、Sun Ringle輪組，重15.45kg，售價跟CFR車架組一樣都是2999歐元/3049美元。
責任編輯：KzMe