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本文由車動力原創，作者劉傑，轉載請註明出處！
Aion S在同樣的續航里程下，不僅將比特斯拉便宜很多，並且憑借大廠背景和更強的實用性，相比國內純電車市場那些造車新勢力來說，占據了更有利的戰略位置。
雖然目前以電動車為主導的新能源車在國內的增長勢頭非常猛，但就目前來說，消費者對於電動汽車最大的顧慮還是續航里程。雖然廠家宣傳的理論續航達到400-500KM，但其實大多數在售的自主純電車型的實際續航里程，差不多就在250-350km之間，這樣的續航里程遠遠不如特斯拉，但問題在於特斯拉並不是人人都買得起。
不過，最近廣汽傳祺推出了理論續航超過600KM的純電動轎車，已經達到了與特斯拉同一水平的理論續航里程，就算加上高速衰耗，相鄰城市之間的通勤完全可以做到。
不光是續航 漂亮的外觀也是亮點
作為一款智能純電座駕，廣汽新能源Aion S的造型設計出自世界級大師之手，被賦予了Aion S純電專屬的「人機共生美學」設計理念，即注重外觀給人帶來愉悅美感的同時，也要讓人機工程學的優勢發揮到極致。
Aion S基於廣汽新能源正向研發的第二代純電專屬平台打造。由於電動車的特性，無需傳統的進氣格柵，進而賦予設計人員更多想像發揮的空間。經過設計師團隊幾輪對比之後，前臉確定並帶來了「穿雲箭」眉眼格局，在車頭兩側是辨識度很高的T型LED大燈，側身望去，「鯨空間」座艙則使這款車同時還擁有高效的純電動車布局，而尾部採用了時下最流行的貫穿式設計。
另外Aion S的高腰線和側面飾條設計與18英寸輪轂相輝映，使其看上去像是一張拉滿的弓，呈現出一種視覺上的俯衝動勢，兼具空間感和流暢造型，整車極具科技與未來既視感。
並且，這樣的設計還不僅是單純為了美，基於優秀的車身設計，讓量產的Aion S只有0.245Cd風阻系數。要知道在汽車行業里面，普通的SUV風阻大概在0.3Cd以上，多數家轎在0.26-0.28Cd之間，行業內能做到0.25Cd以下的車型少之又少。有數據顯示，當車速超過100km/h時，風阻引起的能量消耗能占到整車能耗的69%。在NEDC綜合工況下，風阻系數降低0.01，純電動汽車的續航里程將增加約4.5km，Aion S的長續航里程，也與低風阻細數密切相關。
最後，實用性也是家用車或者說家用電動車的重要考量標準，Aion S車身長度達到4,768毫米，軸距為2,750毫米，甚至高於普通緊湊型轎車，寬大的空間也就提供了更多的乘坐可能性。
續航高才是純電車的硬指標
AION S所採用的這套鋰電池組是由寧德時代和廣汽新能源一同研發的最新產品。電池模塊的能量密度達到180Wh / kg及以上，NEDC工作範圍也達到了510km。並且基於優異的風阻系數與最新的電池、電機技術，Aion S已經做到理論最大續航630km、綜合工況續航510km。雖然理論續航意義不大，但510KM的綜合工況續航確實足夠亮眼。
這不僅是國內自主純電家轎能夠行駛的最長距離，也是目前國內唯一可以比肩標桿品牌——特斯拉的自主電動轎車。
此外，Aion S在產品力上還有一大「黑科技」，就是太陽能天窗。通過太陽能發電，可做到對電池充電、通風換氣等多種功能，減少車內電器對電池的消耗。
除了長續航和「黑科技」充電手段之外，Aion S還有一個最大功率150kW，最大扭矩350N·m的強力心臟。雖然電機起步快已經是眾所周知的特性，但Aion S這套動力總成能輸出350N·m的最大扭矩可以說足夠強大，並且由於電動機的特性，這個最大扭矩可以在起步瞬間爆發，也就是說，在停停走走的城市路面上，當綠燈亮起的那一刻，就是其他車追著Aion S尾燈跑的開始。
續航比肩特斯拉 價格卻會便宜很多
那麼擁有最長續航的Aion S是否也是純電家轎的最高售價呢？
就目前國內市場最成功的自主品牌純電動轎車比亞迪秦Pro EV來說，它的售價為16.99萬-29.99萬元（以下售價均為補貼後），不過主銷車型是17.99萬元和18.99萬元的普通車型，更高售價的開發者版車型只是預留了開發接口以便日後進行升級，現實意義不大。
而如果量產的Aion S真能符合目前宣傳的這些參數，它的價格應該不會低於比亞迪秦Pro EV的普通車型頂配版，即18.99萬元。最有可能的是在20萬以上起步，根據配置的不同也許還能摸到30萬的天花板。
雖然Aion S的品牌價值和號召力目前還不足以叫板行業領軍者特斯拉，但如果能夠合理定價，憑借不足特斯拉最便宜的MODEL 3一半的價格，以及目前來說自主品牌純電家轎最具運動感的造型，Aion S依然具備了相當大的競爭力。並且從續航能力和配置來看，Aion S的大廠背景和更強的實用性，相比國內純電車市場那些造車新勢力來說，占據了更有利的戰略位置。