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同級別的新能源汽車和傳統汽油車，一定是新能源汽車更節能環保嗎？零油耗、零排放的純電動汽車，真的是名副其實的「低碳標兵」嗎？
日前，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱「中汽中心」）數據資源中心發布的中國汽車低碳行動計劃2018研究成果（以下簡稱「研究成果」）顯示：事實並非如此。
Model 3碳排放「超標」 榮威Ei5碳減排量最多 不是所有純電動汽車都環保
因二氧化碳排放超標，新加坡政府曾給特斯拉Model S開出「重度污染」罰單。這一事件刷新了人們對純電動汽車環保性能的傳統認知。
拆解特斯拉Mldel 3，進行全生命周期碳排放核算
在本次研究成果發布的5款車型中，作為惟一一款進口純電動汽車，特斯拉Model 3全生命周期碳排放「超標」。研究成果顯示，特斯拉Model 3單位里程的碳排放值為 376gCO2e/km，比同級別傳統汽油車高出17%。主要原因是其行駛過程中電耗較高，比同級別純電動乘用車平均水平高 30%左右；同時較高的電耗使特斯拉 Model 3 行駛過程的碳排放比同級別傳統汽油車高10%左右。
不過，包括長安奔奔EV 2018款 EV260 豪華型、上汽榮威Ei5 2018款互聯網旗艦版、帝豪新能源2018款 EV450 尊貴型和騰勢400 2017款榮耀版在內的其他4款國產純電動汽車全生命周期的碳排放則優於同級別傳統汽油車。
據了解，本次中國汽車低碳行動計劃2018的研究，是基於去年3月由中汽中心數據資源中心在行業內首發的「中國汽車低碳行動計劃實施方案」完成。
負責制定該方案的中汽中心數據資源中心綠色發展部部長趙明楠向記者透露，根據行動計劃方案的規則，以傳統汽油車的平均碳排放量作為基準值，如果純電動乘用車的碳排放量低於基準值，則說明純電動乘用車比同級別傳統汽油車更節能。此外，基於汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產能（本次研究成果發布的產量統計時間截止到2018年10月14日），還可衡量出新能源汽車累計產量生命周期碳減排量以及累計產量生命周期碳減排效益。 拆解吉利帝豪EV450，進行全生命周期碳排放核算
關注全生命周期碳排放 客觀評價新能源汽車環保性能
採訪中，趙明楠告訴記者，從全球汽車產業層面看，目前包括賓士、大眾等越來越多的主流汽車品牌的新車都必須進行全生命周期分析，確保研發設計、生產製造、消費使用、報廢回收全生命周期更低碳、更環保已成常態。據了解，近幾年，在全球範圍內包括歐美等國家陸續制定並出台相關政策，高度關注汽車全生命周期的碳排放。盡管各國現行的碳排放相關政策標準，在設定限值對象等方面存在差異，但以全生命周期碳排放水平來衡量汽車產品的綜合環保性能，已在全球範圍內達到越來越多的共識。
「評價方案依據生命周期評價標準GB/T24040/44-2008《環境管理 生命周期評價 原則與框架》、《環境管理 生命周期評價 要求與指南》，基於汽車全生命周期評價模型核算。核算邊界涵蓋原材料的獲取、汽車產品生產、汽車產品使用等生命周期階段。對純電動乘用車每km碳排放（gCO2e/km）設定核算指標，同時根據車長和軸距，將乘用車劃分為A00級、A0級、A級、B級、C級，並以同級別傳統汽油車生命周期碳排放值作為基準值來衡量同級別純電動汽車的碳排放是否‘超標’，低於基準值則說明純電動汽車的綜合環保性能由於同級傳統汽油車，高於基準值則表明該款純電動汽車並非真環保。」孫鋅說。
調動全產業鏈參與度 2019年開展兩批新能源汽車碳排放核算
做到新能源汽車全生命周期的「真減排」，需要進一步激活和調動全產業鏈的參與度。
「未來，越來越多的新能源汽車將參與到中國汽車低碳行動計劃的評價和研究中，希望通過更加公正、權威的評價方案，幫助全行業樹立更長遠的環保觀、減排觀。使在全生命周期中真正具備減排潛力的汽車產品在生產端、消費端得到推廣，為帶動行業做到綠色研發、綠色製造、綠色消費、綠色回收提供更具價值的專業數據參考。」趙明楠說。
中國汽車低碳行動計劃2018研究成果
註：生命周期行駛里程為15萬公里；累計產量統計截止到2018年10月14日；奧林匹克森林公園一年的碳儲量為11455tCO2e。
王 璞 制表
數據來源：中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心
文：王璞 編輯/版式：藺天子