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2018年，車市迎來28年首次負增長，已然為車市蒙上了一片陰霾，年度產銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬，同比分別下滑4.2%和2.8%。不過，在眾多汽車人的眼中，2019年中國車市也仍將被陰霾籠罩。早在2018年年底，中汽協就曾預測表示，2019年中國汽車市場銷量可能為2800萬輛，與2018年持平。而影響這一預測的主要因素還是整體經濟整整放緩以及摩擦。
而我們從部分車企公布的2019年銷量目標也不難看出，不少車企對2019年的車市也呈現了保守的態度，當然也有不少期盼著2019年能做大做強。
廣汽乘用車目標縮減10萬輛，一汽-大眾壓力不小
2018年對於大多數車企來說，都是一場煎熬，並且你還沒法保證熬出來的就是一碗精華。從上表看出，2019年銷量目標持保守態度的車企，在2018年的整體銷量表現都有所欠缺，即便是「看上去比較高級」的一汽-大眾也未能如願。
從目前公布出來的銷量數據來看，廣汽乘用車最為保守，目標下調10萬輛，降幅達14.29%；而銷量暴走多年的吉利汽車，在2019年銷量目標上也有所「減持」，銷量目標僅比2018年實際銷量多出不到1萬輛；一汽-大眾則選擇輕微下調年度銷量目標，不過以2018年的實際銷量來看，其壓力也不小。
除此之外，日產汽車以及北京現代選擇維持2018年年度銷量目標。其中北京現代壓力相對較大，需要比2018年多銷售15萬輛多，不過相信隨著北京現代「本地化2.0」計劃的加快落實和實施之後，其銷量也將漸長。
傳統車企偏低調，新能源車企膨脹？！
和一汽-大眾有所不同的是，一汽-大眾奧迪不僅完成了2018年的銷量目標，並且還上調了2019年銷量目標，增幅達4.92%。不止於一汽-大眾奧迪，北京賓士也高調完成2018年銷量目標，並預計在2019年多賣出12萬輛車型，增幅達27。27%。看來，價格下探以及用戶消費能力的走高為豪華品牌帶去了福音。不過，雖然賓士宣布將輸出更多新車型，但關於賓士剎車異響的問題若未能及時解決將影響著北京賓士的用戶口碑。
除此之外，諸如豐田汽車、一汽豐田、長城汽車以及上汽大通、北京汽車等傳統車企在2019年銷量目標上還是相對保守；而北汽新能源、零跑汽車以及新特汽車等新能源車企卻更像獅子大開口，特別是北汽新能源更是定出46.67%高達22萬輛的銷量目標。雖說國六指標越來越逼近以及車企的排放指標懸在頭頂，但關於純電動能源車的補貼也變得緊張起來。新能源汽車真的能如他們所願，帶來大幅度的銷量增長嗎？我們拭目以待。
