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2018年中國整體車市雖然出現了首次負增長，但是新能源汽車細分市場做到大幅增長，傳統中國汽車品牌不斷完善產品體系，新造車勢力也紛紛進入了量產交付階段，從數據來看，2018年純電動汽車銷量中國品牌車型占比高達98%以上，插電混動汽車銷量中國品牌車型占比高達87%以上，這個快速崛起的市場似乎缺少了合資品牌的身影。
得益於政策紅利和本土優勢，中國汽車品牌抓住了新能源汽車發展的機遇，並迅速站穩了腳跟，但隨著國外汽車巨頭的轉身，中國汽車品牌在新能源領域的強勢表現有望在2019年被打破。以賓士、BMW、奧迪為首的豪華品牌紛紛制定了新能源規劃，2019年會成為產品密集投放的開端，以豐田、本田、大眾為主的主流品牌也開始在今年逐漸發力，多款插混和純電車型開始投放市場。這篇文章我們就盤點了2019年值得期待的幾款合資品牌新能源車。
一、賓士EQC
一句話點評：汽車發動者首款純電動汽車。
2016年巴黎車展，汽車發明者發布了旗下電動汽車子品牌EQ以及該品牌下的首款概念車Generation EQ，兩年後的2018年巴黎車展，Generation EQ的量產版本EQC車型正式亮相，這是賓士首款純電動車型，其基於賓士全新的模塊化純電動架構（MEA架構）打造，新車有望在今年年底做到國產上市。
造型方面，賓士EQC借鑒了Generation EQ概念車的設計語言，其中前臉採用了封閉式設計，由多橫幅鍍鉻橫條搭配星徽大標所組成的前臉進氣格柵，與前大燈組融為一體，並由LED日間行車燈相連在一起，時尚感非常強烈。
賓士EQC定位為純電動中型SUV，其車身尺寸分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm。車身側面整體造型流暢優雅，其風阻系數為0.28。
EQC的尾部渾圓的沒有任何棱角，貫穿式尾燈也出現在了EQC的車尾上。雖然它並沒有排氣系統，但還是用銀色飾條勾勒出了排氣管口的造型，也與尾燈造型上下呼應，使車尾顯得更加協調。
內飾部分在繼承賓士家族式設計的同時進行了創新，兩塊10.25英寸的液晶螢幕連為一體構成儀表盤和中控屏，其搭載了賓士MBUX交互系統，並融入EQ品牌特徵。空調出風口採用了獨特樣式並塗裝為金色，可謂內飾的點睛之筆。
動力系統部分，賓士EQC搭載前後雙電機，系統綜合最大功率300kW（408Ps），峰值扭矩765Nm。官方公布的0-100km/h加速時間為5.1s。此外，新車配有80kWh的鋰電池組，NEDC工況下續航里程超過450km，快充條件下45min可充到電量的80%。
二、朗逸/寶來純電
一句話點評：神車採用純電驅動能否延續銷量神話？
大眾集團計劃2020年之前將推出13款基於現售車型打造的純電動和插電式混合動力車型。其中，有10款為國產車型，包括3款緊湊型純電動車、3款中型或中大型插電混動車以及4款純電動/插電混動SUV。其中便包含朗逸/寶來純電動車型，憑借著燃油車型打下的市場口碑，朗逸/寶來純電上市之後勢必會引起不小的關注。
日前，愛卡汽車從工信部獲得了朗逸純電動版的申報圖。新車與燃油版車型設計大體相似，但在格柵及尾部懸掛有「e-LAVIDA」的標識，未來上市後或採用與e-Golf相似的命名。
外觀方面，新車外觀與燃油版車型相似，前臉採用多橫幅式格柵設計，兩側與大燈相融合，提升了前臉的視覺寬度。保險杠下部的造型與e-Golf車型相似，彎折的鍍鉻飾條進一步提升了新車的質感。而尾部的造型則同燃油版區別不大，依然十分穩重。
動力方面，目前還未得到確認，不過具猜測將共享e-Golf的動力總成，搭載35.8kWH的鋰電池，配備最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步電機，最大續航可達255km，最高150km/h。使用40kW直流充電樁可在40分鐘內充滿80%電量。
三、亞洲龍雙擎
一句話點評：這是要雙殺凱美瑞雙擎與雷克薩斯ES 300h的節奏？
2018年1月第五代Avalon在洛杉磯車展正式亮相，2018年廣州車展，全新Avalon宣布正式進入中國市場，中文命名為「亞洲龍」，由一汽豐田生產，其將取代皇冠，成為一汽豐田的旗艦車型。對於中國消費者來說，這款車型顯得有些陌生，但是其在美國市場已經銷售二十餘年，1994年9月，第一批Avalon在美國肯塔基州喬治城的工廠生產下線，是一款美國研發、美國生產的「日本車」。此次在即將進入中國市場的亞洲龍車型為第五代Avalon，其基於TNGA架構打造，同時推出燃油版本和混動版本，雙擎混動車型搭載2.5L混合動力系統。
外觀方面，亞洲龍保持了和海外車型一致的設計，誇張的大嘴設計讓人過目不忘，成為亞洲龍最顯著的設計特徵，雖然定位在中大型轎車，但是其呈現出來的形態明顯偏向年輕化和運動化，這也符合當下汽車設計潮流。
相比上一代車型，全新亞洲龍的車身長度增加了15mm，達到了4975mm，軸距則是達到了2870mm，比上一代車型增加了50mm，而在高度上則是有所下降。更低、更寬的車身不僅讓亞洲龍的整體造型在比例上更加美觀協調，在操控性上也將有所提升。
與外觀一同年輕的還有內飾，懸浮式的中控操作台帶來了以往豐田車型都難以企及的科技感，出色的質感營造及高檔材質的運用讓亞洲龍更像是一台雷克薩斯而不是豐田。「老氣、缺乏設計感」再也不能成為年輕人拒絕全新亞洲龍的理由。
亞洲龍雙擎車型搭載的混動系統已經在TNGA架構下的凱美瑞雙擎和雷克薩斯ES 300h車型上得到了應用，其2.5L自然吸氣發動機擁有41%的全球最高熱效率，發動機採用了進氣歧管噴射及缸內直噴的雙噴射系統，同時兼顧發動機的高、低負荷工況，搭配E-CVT變速箱可以做到4.3L/100km的綜合油耗。
大眾神車換裝純電動力能否延續神話？
四、奧迪Q2L純電
一句話點評：試水之作還是誠意之作就看續航里程了。
奧迪有望在今年針對中國市場推出Q2L純電動版本車型，新車基於燃油版Q2L打造，最大續航里程預計達到500km。奧迪Q2L此前在工廠內部代號為X 55，而純電動版本車型的代號將被定位X 55 BEV。根據相關報導，第一輛純電版本Q2L已經在一汽-大眾奧迪佛山工廠內正式下線。
奧迪Q2L燃油版
外觀方面，新車基於奧迪Q2L燃油版車型打造，在外觀細節部分進行了調整升級。前格柵採用了半封閉式造型，密集的飾條提升了前臉的設計感，下包圍採用了貫穿式設計，並取消了霧燈。
動力方面，奧迪沒有公布Q2L e-tron的性能參數，但據外媒分析，這款車滿電最大續航里程有可能達到500km。此外，該車預計還將推出插電式混合動力版本。
五、探嶽GTE
一句話點評：途觀L PHEV的孿生兄弟。
2018年12月11日，在大眾品牌插電混動車型媒體溝通會上，大眾正式公布了新能源規劃，與此同時一汽-大眾探嶽GTE Concept也同步亮相。新車整體造型基本延續燃油版車型，只是在細節上有所變化，凸顯其新能源車型身份。
探嶽燃油版車型
探嶽GTE同樣基於全新的燃油版車型打造而來。外觀部分，新車與燃油車型基本保持一致，增加了充電口的同時尾標變更為「GTE」以表明其身份，其餘部分與燃油車型基本一致。其採用了與已經發布的限量的開疆版車型類似的外觀套件，風格較為運動。前臉採用了橫向鍍鉻飾條的多邊形格柵設計，同樣地內含 GTE 標識。
車身尺寸方面，作為參考現款燃油版車型的長寬高分別為 4589/1860/1660mm，軸距為 2731mm。動力方面，目前官方並未透露更多信息，該車有望搭載和途觀L PHEV相同的插電混動系統。
六、昂西諾EV
一句話點評：元EV535表示壓力很大。
北京現代ENCINO（昂希諾）的純電動版昂西諾EV有望在2019年7月正式上市。昂西諾EV實際上就是海外Kona EV車型，在2018年日內瓦車展，現代集團發布了該款車型，其憑借優異的續航表現贏得了廣泛關注。在1月14日舉行的北美車展上，Kona燃油版及其電動版榮獲SUV車型領域「北美年度汽車」大獎，該車型進入到中國市場後將極具競爭力。
外觀方面，國內版本車型應該會和海外版本保持一致，現代Kona EV主打年輕消費群體，車身採用了雙色塗裝，活潑動感。封閉式的進氣格柵和低風阻輪圈都表明了這是一台新能源車型。
現代Kona EV定位小型SUV，車身長寬高尺寸分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。
Kona EV內飾設計並沒有過分追求簡潔，整體設計以實用性為主。液晶數字儀表盤的造型比較別致，方向盤則採用了傳統的三幅式多功能方向盤，換擋機構由按鍵式替換了傳統的換擋桿。
在中控區域可以看到車輛配備了前排座椅加熱功能，並提供駕駛模式選擇。
動力方面，海外Kona EV車型分為兩種規格，入門車型配備的電動機最大功率為99kW（135Ps），最大扭矩為395Nm，高配車型電動機最大功率為150kW（204Ps）。新車將提供39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組，續航里程分別可以達到300km和470km。
編輯點評：在2018年，北京現代和東風日產先後在新能源汽車市場做出了嘗試，相比中國品牌同級別純電動車型，相對偏高的售價和簡單配置讓新伊蘭特EV和軒逸·純電兩個打頭陣選手並沒有多麼亮眼的表現。而在今年，我們可以看到合資品牌都拿出了誠意，推出的產品不少是基於純電動汽車平台全新打造的，還有不少是為當紅產品配上了電驅系統，目前來看，合資品牌新能源車型最大的劣勢可能就是價格了，不過伴隨著新能源補貼逐漸退坡，合資品牌的優勢會逐漸顯現，中國品牌與合資品牌在新能源領域的對決好戲才剛剛開始。現代汽車靠電動車型東山再起？