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回看當時一汽大眾CC上市的售價在25.28-30.98萬的時候，教授就在心里嘀咕過，這個價格為什麼不買豪華品牌轎車呢？說實話，如果購買380TSI車型，那落地後怎麼樣就得30萬左右了吧。捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L和林肯大陸就不看看嗎？就沖著這大眾去？
時隔接近5個月後的今天再看大眾CC，也不過月銷量一千多台，門店終端優惠普遍在3萬元左右，就算是25.28-30.98萬再減3萬，教授想問你，你還是選大眾CC還是豪華品牌呢？
並非雞頭鳳尾，划算的事還多著呢
可能有人還沒回答教授的這個假設之前，就有人會提出：「教授你這樣不對，這不是雞頭和鳳尾的選擇嘛」。
其實還真不是，被打破的市場格局後，早就迎來了一輪無邊界的洗牌。隨著豪華品牌的國產化進程落葉歸根，供應體系完善和生產水平提高後，其價格也正不斷地在下探，並且為了進一步擴大市場份額，許多豪華品牌都採取了大幅度優惠的策略來換取銷量。因此，用合資中型轎車的價格就可買到一輛豪華品牌的轎車早已不是什麼大新聞了。
這種對比，放在價格偏高的大眾CC，無疑更加鮮明。
首先在價格方面，以北京地區為例，捷豹XEL的指導價格在28.88-42.58萬元，門店終端優惠普遍都在8-10萬元左右，如果不是對動力有太多追求的話，那麼購買捷豹XEL的2.0T 200PS 豪華版車型，大約也能在26.58萬元的價格拿下。
而凱迪拉克ATS-L則更為給力，進店先降個10萬元以表誠意，若能在店內購買保險或其他配件以及服務，相信其最後交易價格還能繼續往下探。而在銷量上更是能印證這一點，在過去的2018年全年，平均每月能售出4638.5輛，也說明著它是一款暢銷的豪華品牌轎車。
不管從豪華感、設計感、運動性能、社交貨幣值還是價格等方面來考量，都有值得一提的地方。
大眾CC設計雖美，但豪華列強還是具備獨有優勢
不可否認，無論是捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L還是林肯大陸等一眾豪華品牌車型，大眾CC在外觀設計上有著極為吸引眼球的驚艷設計，其散發出來的氣場自成一派，每個細節都值得慢慢推敲，十分具有設計功力。
但要是看回三維立體式體驗過後，大眾CC的運動性能並無其外觀方面來得出色，整體調性依舊以舒適性為主，快速攻彎時車輛容易出現轉向不足的趨勢，且發動機重心過高，導致車輛進彎前縱向慣性較大，輔以2841mm的長軸距更顯笨拙，與邁騰同平台的緣由，也著實讓它多了一份穩重的氣息，就好像是穿上了運動裝後的高爾夫球手，總不能去參加4X4接力短跑一樣吧，這還是有所限制的。
而到了捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L這里就完全不同了，這兩個品牌生來就自帶賽道基因，無論是捷豹還是凱迪拉克，它們都各自有著屬於自己的賽事戰績，這點在自家產品上，自然就會延續下來。
捷豹XEL摒棄福特集團提供的2.0T發動機，選用最新獨立研發的Ingenium 2.0T發動機，峰值扭矩有所上漲，渦輪介入轉速更低，扭矩輸出平台更為寬泛。分高、低功率兩個版本，最大馬力分別為250Ps、200Ps，峰值扭矩分別為365N·m、320N·m。
油門、剎車跟腳和指向精準是XEL在動態環節留給教授的最深印象，動力隨傳隨到，輔以換擋撥片手起刀落、得心應手。德國采埃孚8AT在保持極快換擋速度的同時，仍能兼顧優雅的換擋動作。
凱迪拉克ATS-L則是這個級別的老生常談了，原因其實也很簡單，接近280Ps和擁有400N·m的同級最強2.0T發動機，全系標配BOSE音響和Brembo制動卡鉗的高起點配置水平，再加上給力的終端優惠，讓它成為了這個級別的性價比之王。
如果說，3系是注重均衡的駕駛者之車，那麼ATS-L則是比較極端的那位。硬朗的懸架讓車身內部會傳進許多震動，往好了說那是能提供豐富的路面信息，把話說實了就是你想要舒適性？沒門！
作為30萬元內豪華轎車最具操控性能的一個，凱迪拉克ATS-L用它的運動性能以及高性價比捕獲了一眾年輕人的心。
不過大眾CC也並不是沒有一技之長，至少在大眾CC的身上有一點是捷豹和凱迪拉克所沒有的，則是變速箱的暢爽程度，雖然XEL和ATS-L都均採用8速自動變速箱來搭配，但大眾的DSG雙離合變速箱就是能做到調情時溫柔平順，激情時手起刀落。至於XEL和ATS-L的變速箱反應，不是說不好，只是跟DSG相比，感覺還差一點點才能填滿了。
教授總結
買什麼車有時候還真的是一件隨緣的事情，顏值對了就不想再深入了解TA是怎麼一個為人，想必大眾CC就是一輛這樣的車型，喜歡它的人一定是被它的顏值所吸引到。
不過這差不多的錢，一個合資品牌的轎車，另外兩個是豪華品牌的運動轎車，你決定好怎麼選了嗎？