賓士G500一般什麼人開？評測賓士G500能跑川藏線嗎

如果說豐田的陸巡能把你從任何地方帶回來，那麼這台賓士G500就能帶你去任何車子能到的地方，賓士G級作為賓士旗艦SUV吧豪華和性能完美的結合在一起，我們這次試駕的這也太售價高達150多萬，這個售價也對得起它地表最強全地形越野車，那麼賓士G500一般什麼人開？越野性能能跑川藏線嗎？老謝為您深度解析。

如此高昂的售價和驚人的保養費用以及油耗一般也都是達官貴人或明星的喜愛，這里八卦一下像很多女明星都有一輛大G如：范冰冰，趙麗穎，劉濤baby等。言歸正傳新一代賓士G500的變化幾平都是內在的，全新的內飾設計、雙叉前獨立晨掛以及9AT変速箱新車懸架系統由賓士和AMG聯合研發，前懸掛部分採用了雙叉臂，而後懸掛則採用了整體橋設計。前雙叉臂與梯形大梁相連，沒有副車架。

新一代車型枚日採用梯形梁結構以及非承載式車身，另外得益於輕量化材料的米用，整車減重達到170kg新車不僅車身尺寸有了全面的提升，各項通過性指標也是明顯提升，這讓我們對新車越野性能有了更多期待。

雙屏設計是新內飾的一大亮點，也是新車向家族看齊的表現。新內飾豪華精致感有了非常顯著的提升。新一代賓士G500走起了精致路線，看看這充滿格調的氛圍燈以及開門迎賓燈，哪里像出自一台硬派越野車。沒有了柏林之聲，似平就不是一台賓士了。這就像是賓士的第二個標誌，賓士G級也難掩喜愛之情。

新車改為搭載9AT變速箱，有著更寬的齒比範圍，動力輸出更平順油耗更低。同時還提供了換檔撥片。這款發動機米用了賓士的專利技術ーー NANOSLIDE塗層。這項技術可以使發動機擁有非常光滑的氣缸表面。和大多數發動機不ー樣，M176的兩個渦輪增壓被布置在了V8發動機、夾角內。

新一代賓士G500的正確駕駛方式日是越野，滿身泥土更能襯托出「方盒子」的野性。測試車配備的是倍耐力的公路型輪胎，在靜音方面有著不錯表現，但是用來越野還是有些強人所難。後懸掛的滅震系統可伸縮範圍非常大，最大可壓縮82mm，最大回彈142mmn，大大提升實際的通過性。

伸縮自如的震器應對類似於炮彈坑這類地形時可以更遊刃有餘，即便姿態誇張也能保證後輪有足夠抓地力。新一代賓士G500依舊保有非常強大的攀爬能力，面對較為平緩的坡道可以從容不迫地攀爬，無需動用本領。貼心的賓士為三把鎖都編了號，意思是要按照這個順字開啟，上方的紅色指示燈亮起說明對應差速器已經鎖止。

發動機充沛的低扭和線性的動力輸出讓脫困變得更人容，輕踩油循序漸進可，無需大腳油門以求自救。在三把鎖全部鎖止的情況下，這樣的爬坡對於賓士G500來說就變得輕而易舉了，整個過程非常平穩。

底盤在面對坑窪不平的非鋪裝路面時表現出很高的越野素質，剛性十足，前懸掛的支撐也給你充足的信心。駝峰的前後坡度較大，對於車輛的接近角和離去角有著較高的要求，但對於新一代賓士G而言不在話下。

新一代賓士G500在公路駕駛方面有了明顯的變化，行駛質感更細成、乘坐更舒適是最直觀的感受。沉穩的轉向讓駛者更有信心面對連續的彎道，與上代「死沉」的手感相比，新車的轉向可謂松緊有度。

結語：在採用電子助力轉向系統後，轉向手感並沒有喪失真實感，車頭響應雖然稍顯退媛，但轉向已經算是精準了。變速箱的換檔邏輯很常規，運動模式下發動機轉速維持在2500rpm上下，而通常情況下更喜歡升檔而非降檔。懸掛在面對路面凹陷時往往能表現出很好的濾震性，但面對成速帶這類障得，非承載式車身的特性顯露無遺。你們會喜歡這個精致又粗糙的越野玩具和家用能手嗎？歡迎下方留言吧