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2019-2
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傳承經典或許是BMW一貫以來的精神，能在這個基礎上還不忘創新，可見它對於市場的充分自信。
TopAuto
前不久，我和朋友去了一趟浙江金華，本來抱著覓食的想法出門，卻無意中被一條小巷子里拿著隨身收音機的大爺大媽吸引，他們的身邊還跟著一兩個五六歲大的小朋友，正咿咿呀呀地模仿收音機里傳出的聲音。和北京胡同里那些聽著京劇的大爺大媽不同的是，他們收音機里傳出的是另外一種戲曲——婺劇，也叫金華戲。
出於好奇，我們就問了幾個問題。由於怕聽不懂金華話，大爺用生硬的普通話向我們介紹了婺劇的由來。他說：「婺劇從明朝的時候就出現了，已經有400多年的歷史。要說你們北京的京劇，還是從我們這傳過去的呢。」
回來之後，我特意到網上搜了一下，發現大爺的這個說法還真是有根有據。就連京劇藝術大師梅蘭芳都曾經這樣讚過婺劇：「京劇的前身是徽劇，京劇要尋找自己的祖宗，看來還要到婺劇中去找」。
傳承的力量很偉大，如果沒有當時「四大徽班」進京的那段歷史，也就沒有我們現在的國粹。而從金華大爺等一批戲曲愛好者的身上，我們看到的，還有對戲曲、對傳統文化的不忘初心。
而汽車產業同樣如此。從1886年世界上第一輛汽車誕生到現在的132年間，汽車產業越來越發達，汽車產品也越來越豐富，但是很少有品牌能夠像BMW一樣傳承經典不忘初心。
就拿我試駕的這款全新BMW5系來說，它的5系家族歷史要追溯到1972年。有人說，5系是BMW造車理念最具代表性的傳承者之一，它傳承了BMW百年矢志不渝鑄造高效動力單元的傳統，承載了BMW品牌眾多經典設計元素。而在BMW525 Li身上，這些經典元素都得到了全新的詮釋。
BMW525 Li豪華套裝的前大燈採用了六邊形自適應LED大燈代替原來的圓形大燈，但是依然保持了雙燈的設計，再加上它標誌性的雙腎格柵，整個前臉的立體效果和威嚴感不彰自現。
和前臉同樣，它的側身線條也保持著BMW現有的風格，流暢自然，而且翼子板和貫穿車身的線條等設計也更加年輕、運動。另外，5087mm*1868mm*1500mm的車身尺寸以及3108mm的超長軸距，讓525Li在面對奧迪A6L和賓士E300L這樣強大的競爭對手時，也有十足的底氣。
525Li的背面也同樣迷人，不僅與上一代車型保持高度相似，而且它雙邊單排的排氣管設計，也非常具有運動氣息；加上獨有的雙腰線設計、經典的C柱「霍夫邁斯特彎角」，讓車輛顯得非常和諧和動感。
幾年前，社會上流行這這樣一句話：「寧可坐在BMW里面哭，也不坐在自行車上笑。」很多人都說，這是一種不對的價值觀，值得諷刺；但也有人說它是對BMW品牌的認可。當我坐進這輛525Li里時，撲面而來的豪華感確實也讓我有那麼一瞬間想哭。
不管是Sensatec合成皮，還是深色胡桃木高級木飾，都給人營造出了舒適高雅的氛圍。而大尺寸中控屏和液晶儀表的加入，使得車內的科技感也提升不少。再加上蘋果Carplay、氛圍燈、航空頭枕等配置，你很難想到這是一款入門車型。
值得一提的是，它12.3寸液晶儀表盤可以根據駕駛模式切換為常規、經濟、運動三種主題，每一個主題都經過了重新設計，並與iDrive進行單獨匹配。這樣的細節設計，也讓我這個路人有了轉粉的意向。
再來看它的座椅，前排座椅包裹性非常好，即使是長途駕駛，也不容易感到疲憊。後排座椅同樣出色，3108mm超長軸距使得空間上能夠更好地滿足乘坐者的需求，而且後排還有獨立的出風口和電源接口，設計可以說是很人性化了。
在配置方面，即便是入門車型，525Li也沒有讓人失望。比如哈曼卡頓音響，駕駛席位置記憶，電動方向盤調節，無鑰匙進入系統等，實用之外，更顯品質。再加上它創新搭載的五維智能人機交互系統，擁有5種系統操控方式，在開車時，即便是只身一人，也像是有一位知音好友在身邊。
不僅如此，BMW雲端互聯、Apple Carplay車內無線連接、手機無線充電和WiFi熱點等諸多未來感的智能科技，也讓我體驗到了別樣的駕駛享受。
作為一個一向注重操控的汽車品牌，525Li搭載的依然是搭載曾榮獲「沃德十佳」的B系列發動機——2.0T渦輪增壓發動機，135kw的最大功率和上一代520一樣，290N.m的最大扭矩比上一代520提升了20N.m。變速箱雖然同樣是8擋手自一體的，但是相比上一代車型有所優化，比如平順性和換擋效率上都有了一定的提升。525Li全系還標配定速巡航、自動駐車、電子手剎、前後雷達、倒車影像。
單從數據上來看，這輛525Li的功率和扭矩都沒有太大的優勢，但是鞋合不合適只有腳知道。
從我的試駕體驗來看，無論是在城市道路、高速還是彎道上，它都能夠應對自如。以彎道來舉例，當我把駕駛模式調到「Sport」時，我明顯地感覺到油門反應變得更加迅猛，無論是入彎還是出彎，都有一種行雲流水的氣勢，換擋也沒有頓挫感。
525Li之所以能做到這樣，除了它的動力配置外，還得益於BMW對於底盤的調教。採用智能輕量化設計，使得全新5系比上代產品減重將近130公斤。不僅如此，全新5系還根據中國路況進行了大量測試與調校，首次引入5系的自適應舒適型底盤，提供動態減震控制系統和後橋空氣懸掛，而後橋採用能夠兼顧運動與舒適性的五連桿結構。
另外，525Li增強型的駕駛輔助系統也帶來了更高安全性的駕駛體驗。無論是在巨堵無比的北京四環路，還是暢通無比的高速路，擁有自適應巡航控制系統的525Li總是能讓我的駕駛過程變得更輕鬆。因為它可以在0-210公里/小時的速度內自動控制制動、油門和轉向，而我只需要將手輕輕搭在方向盤上。
傳承經典或許是BMW一貫以來的精神，能在這個基礎上還不忘創新，可見它對於市場的充分自信。當然，43.69萬元的價格或許會讓很多人在看到它之後要摸一摸自己的口袋，但是無論是從面子還是從里子來看，BMW525Li都能或多或少地滿足消費者的需求。至於它的市場表現，恐怕還需要時間來檢驗。