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在百年歷程中，阿爾法·羅密歐品牌經歷了眾多波折，不過當中推動著它不斷前進的是那份對賽車運動信念的堅持與執著，也是因為信念，讓阿爾法·羅密歐給我們帶來了眾多先進的技術及眾多不可磨滅的經典車型。
地中海徐徐吹來的海風熏陶出了義大利人浪漫而又熱情的性格，阿爾卑斯山脈擋住了來自北歐的寒流，使萬物得以滋潤生長，雖然這塊土地稱不上有多富庶，但卻打開了藝術家們天馬行空的想像天空。
如果你對法拉利的引發的電光火石略顯不安，又對菲亞特的古靈精怪提不起興趣，那麼很好，這意味著你可能會喜歡上阿爾法·羅密歐。
雖然很多人對阿爾法·羅密歐不合群的設計嗤之以鼻，但沒多大關係，設計本不該為討好所有人而存在，阿爾法·羅密歐也只為懂它的人而生。
這個在中國略顯小眾的義大利品牌擁有著百餘年的歷史，這漫長的歲月里，並沒有磨滅阿爾法·羅密歐骨子里運動基因的本性，也沒有讓大家淡忘它在賽車場上的光輝史。雖然阿爾法·羅密歐旗下不乏經典車型，但是卻總繞不開這台Stelvio。
Stelvio是阿爾法·羅密歐復興計劃中的重磅車型，也是該品牌歷史上的首款SUV，從它誕生之日起，就注定會有一段不平凡的「車生」。它就像《權力的遊戲》中的丹尼莉絲·坦格利安，身上肩負著奪回鐵王座，復興坦格利安家族的重任。
當你駕駛著這台Stelvio穿梭在街道的時候，你首先要適應窗外行人投來的異樣目光，畢竟這款車的設計實在是太個性了，個性到家中年紀大一點的長輩都有些接受不了。不過話又說回來，能買這台車的人肯定不會去在意別人對它的看法，因為每一輛阿爾法·羅密歐的車主對這個品牌都是真愛。
中網標誌性的「倒三角」設計是典型的阿爾法·羅密歐風格，全世界只有這個品牌這樣設計中網。犀利的前大燈再加上側掛的牌照架，Stelvio的前臉總會帶給人一種獨特的異國情調。
觸及到Stelvio的車標後你會被代入到阿爾法·羅密歐歐濃厚的歷史當中，畢竟這個車標經過90餘年的演變成今日這個樣子。
1910年，最早的標誌中只有A.L.F.A.公司名稱的首字母簡寫，下方的MILANO，意為誕生地為義大利的米蘭。1919年，尼古拉 羅密歐收購了A.L.F.A.工廠後，標誌上增加了ROMEO的內容，自此阿爾法·羅密歐品牌誕生。1925年，阿爾法·羅密歐第一次獲得比賽的世界冠軍，以此紀念，標誌外圈加入了月桂花冠。
1945年，二戰結束，義大利君主制度消失，共和國建立，標誌兩側義大利皇室家族的繩結被波浪線所替換，1950年，義大利工業高速發展，標誌設計色彩回歸。1972年，阿爾法·羅密歐在那不勒斯建立了新工廠，對標誌進行了簡化，同時取消了標誌下方的MILANO字樣。2015年，阿爾法·羅密歐對標識進行了第二次大的簡化，使其更為現代和時尚。
回到主題，Stelvio兩側車門上方腰線上挑設計提醒你它擁有來自阿爾法家的運動基因，但側身十幅鋁合金輪轂輪胎設計卻又大眾化。特別是到了車尾之後，前面所有的創意造型全部回歸平淡，只有尾燈熏黑造型與半環繞式的頭燈遙相呼應。
最後，個人感覺阿爾法·羅密歐Stelvio的蒙特卡洛藍是最為好看的車身顏色，它不像米薩諾藍那般稚嫩，缺乏深意，也不像阿爾法紅那般輕浮，不耐看。
與個性的外觀相反的是，Stelvio的內飾要低調得多。我個人非常喜歡那套四葉草版本的內飾設計，碳纖維飾板的加入才真正符合阿爾法·羅密歐的性能基因。雖然普通版的雙色內飾設計的及其豪華，但是這樣的內飾風格放到賓士上可以，放在雷克薩斯上也行，不過放在阿爾法·羅密歐上則總覺得缺了點什麼。
好在設計師還是給了我們一些別致的小細節，比如發動機啟動鍵像法拉利一樣安裝在方向盤上，以及那個比較有科技感的電子擋把，還是能給人點驚喜的。
阿爾法·羅密歐並不是為實用性而生的品牌，它帶有與生俱來的性能基因，是專為那些愛玩車的消費者打造而來，所以談空間什麼的太不符合情調了，所以我們直奔主題，談性能，談操控！
Stelvio四葉草性能版車型以7分51.7秒的圈速成為了「紐北」最快的量產SUV。作為一款逆向研發的車，普通版車型自然也會「遺傳」性能版的運動基因。雖然全系搭載的2.0T發動機會給人一種小馬拉大車的錯覺，但是這台280hp豪華版的發動機卻被設計師壓榨出了280匹馬力，這樣的帳面數據在諸多2.0T發動機中無疑是數一數二的，即使是帶動近1.9噸自重的軀體，它也表現得非常輕鬆。
而它的傳動系統是GIulia上的那台口碑頗好的ZF 8HP50 8速手自一體變速箱。這台發動機十分積極，換擋速度極快，當在普通模式和經濟模式下，它十分樂於用低轉速來獲得良好的燃油經濟性，而調到運動模式，它降檔的反映變得非常積極，而初段加速時的遲滯則是這台變速箱唯一的不足。
而給我印象最深的還要數Stelvio的操控，極小的轉向比讓Stelvio方向盤虛位的虛偽忽略不計，並且轉向靈敏，非常適合單手操控。而由於較短的懸架行程，導致它擁有較硬的底盤，行駛在非鋪裝路面時會有咯噔咯噔的感覺。
Stelvio能越野嗎？這台車尾部的Q4標識則替它回答了這個問題，Stelvio畢竟搭載了和瑪莎拉蒂共用的Q4全時四驅系統。雖然大部分它是一台後驅車，但這套系統在需要時候真的可以把多達到50%的動力傳輸到前輪，所以只要不是必須體驗，Stelvio越野性能並不突出，然而真當你刻意去越野時，它也不會讓你失望。
在百年歷程中，阿爾法·羅密歐品牌經歷了眾多波折，不過當中推動著它不斷前進的是那份對賽車運動信念的堅持與執著，也是因為信念，讓阿爾法·羅密歐給我們帶來了眾多先進的技術及眾多不可磨滅的經典車型，希望在不久的將來，阿爾法·羅密歐可以給我們帶來更多的驚喜與奇跡。