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文| 騰三毛
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2018年的中國車市,言必談「寒冬」。
根據乘聯會公布的2018國內汽車產銷量數據顯示,2018年國內狹義乘用車全年產量2312.5萬輛,同比下降4.8%;全年零售銷量2237.9萬輛,同比下降5.7%,此次產銷量的集體下滑,也是國內汽車市場28年來的首次年度下跌。
數據顯示,2018年國內狹義乘用車市場的轎車、SUV、MPV三大板塊產銷率均出現了不同程度下跌,其中MPV車型產量降幅更是達到了19.9%,為歷年來罕見。
雖說2018年國內汽車產銷量已成定局,不過根據乘聯會公布的詳細數據,我們依舊看到部分廠商在過往的一年仍逆勢增長,表現相當搶眼。那麼究竟是哪些廠商擁有如此實力呢?我們一同往下看。
在車企銷量表現方面,根據乘聯會最新統計數據,2018年國內汽車銷售量排名前5的車企依次是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱。其中前三名順序與上年相比未發生明顯變化,上汽大眾連續第三次批發銷量突破200萬輛,繼續蟬聯乘用車年度銷量冠軍;而吉利汽車則由上年的第六躍升至第四名,並且在漲幅方面達到了22.5%,在銷量排名前十的車企中獨樹一幟。
長安福特2018年銷量出現大幅下滑,已從2017年的第九名,跌出TOP15陣營。而廣汽豐田銷量突破580337輛,累計同比增長31.8%,進入前TOP15陣營,排名第十四。另外在排名十一至十五名中,上汽乘用車29.2%的增幅也相當吸引眼球,在車市遭遇寒流的大背景下,成為2018年為數不多的迅猛增長的車企之一。
值得一提的是,銷量排名前15的車企中,增長的只有廣汽豐田、上汽乘用車、吉利、廣汽傳祺、一汽-大眾、一汽豐田、廣汽本田,日系和自主成為最大贏家!
SUV:累計銷售953.5萬輛,前十名僅三車正增長
作為2017年國內車市唯一保持正增長的細分市場,SUV 2018年也未能堅守住寒流的衝擊,全年銷量僅有9535128輛,同比下降5.30%,占狹義乘用車市場份額的42.6%。
可以看到,雖然哈弗H6 2018年銷量同比下降11.7%,但憑借著441879的穩固銷量,依然傲視SUV市場,毫無疑問地摘得細分市場頭名。緊隨其後是寶駿510,相比於前五名中其它四輛車動輒10%以上的降幅,寶駿510的銷量相對比較平穩,全年銷售328103台,僅跌2.5%;另外受產品更新換代滯後的影響,傳祺GS4銷量跌至第5名,途觀、博越順勢各上升一位。
在銷量前15名中,唯一做到大幅增長的是長安CS55,增長幅度達到了107.0%,出現這一結果是由於該車的上市時期為2017年7月,因此2018年同比數據躍升幅度較大;此外在2018年車市寒冬中,日系三大品牌旗下主流SUV奇駿、逍客、本田CR-V、豐田RAV4等均保持了正增長,可見日系SUV的產品力和市場行銷方面擁有其獨到之處。
轎車:整體銷量低迷,領先集團表現搶眼
作為國內車市的競爭藍海,轎車2018年進入了近身肉搏,全年銷量11166659輛,同比下降4%,延續了往年的下跌趨勢。即便銷量走低,但在狹義乘用車市場中,轎車占比仍從2017年的49.0%上市至2018年的49.9%,持續擠壓MPV在市場中的份額。
轎車銷量TOP15榜單中,除吉利帝豪外,其餘14款車均為合資品牌車型,當中德系車型占6席,日系5席;相比於思域、雷凌、軒逸、卡羅拉、雅閣等9.8%-22.4%的高速增長,德系車等表現則稍顯乏力,除邁騰7.1%外,新朗逸、捷達、速騰、新寶來、桑塔納的增幅均徘徊在-4.8%-3%之間。
具體單車銷量方面,日產軒逸全年銷售467638輛,同比增長10.7%,險勝新朗逸的466722輛,奪得轎車市場冠軍寶座;卡羅拉排名第三,全年走量376719輛,同比增長9.8%,從2017年的第四名躍升一位。
MPV:市場占比被蠶食,宋MAX與合資品牌表現搶眼
相比於狹義乘用車5.7%的下跌幅度,MPV總銷量延續了2017年大幅落後大盤的趨勢,2018年全年銷售1676901輛,同比下滑16.8%。原本市場給予厚望的「新增長點」,如今市場占比已從8.5%降至7.5%,讓人直嘆寒流之猛烈。
可以說,2018年對於MPV來說,依舊是「不幸」的一年。銷量排名中,前10名中國品牌車型占據了7席,不過在這當中僅有比亞迪宋MAX和寶駿360由於上市時間節點的原因,銷量大幅增長或無可比性之外,其餘5款車型均出現了12.2%-47.7%的跌幅,嚴峻程度可見一斑;
而在具體單車銷量方面,五菱宏光仍以絕對優勢穩居細分市場頭名,寶駿730則憑借144362台銷量位居次席,比亞迪宋MAX憑借著不錯的設計和領先同級的產品力,深度耕耘10萬級MPV,獲得了144362的年度總銷量,這對於其他中國汽車品牌來說值得借鑒。相比之下,合資品牌艾力紳、奧德賽、途安等車型增幅依舊保持在兩位數。
新能源:市場一路飄紅,中國品牌成大贏家
相比於傳統燃油車在2018年的步履艱難,新能源車的表現可以用順風順水來形容,2018年全年銷售993036輛,同比增長90.4%,大幅領先乘用車大盤。其中BEV銷量750046輛,增長79.5%;PHEV銷售242990輛,增幅134.6%。
銷量排行方面,新能源車銷量TOP10均被中國品牌車型所占據,比亞迪憑借著秦Pro DM、e5、宋DM 1.5T、唐混動、元EV等5款車型的優異表現成了最大贏家,獨占半壁江山。
銷售榜單中,北汽新能源EC系列憑借著更低的終端售價,以90637輛銷售數字登上了新能源汽車市場第一的寶座,領先第二名近一倍;奇瑞eQ電動車以46967輛全年銷量緊隨其後,同比增長82.7%;比亞迪秦Pro DM則以45054台業績位居第三,增幅達到了128.7%,表現十分亮眼。
寫在最後:
受內部消費結構調整和全球經濟局勢的變化,2018年國內車市迎來了拐點,多年持續上升的乘用車行業也迎來了首次年度下降。全年零售銷量2237.9萬輛、同比下滑5.7%讓不少圈內人士感受到了寒流之猛烈,在銷量前十的車企中,除吉利汽車外,大多出現負增長亦或是增長乏力;往年車市增長的動力引擎——SUV,此次也未能幸免,同樣出現負增長。
與之形成鮮明對比的是新能源領域表現異常迅猛,全年銷量99.3萬輛增長90.4%,雖說僅占大盤4.4%,但增長勢頭相當強勁。
對於2019年車市的走勢,中汽協給出的預計是零增長。考慮到明年的利好因素和悲觀因素相互抵償的可能性較大,拋開明年宏觀經濟問題和外部因素等不利條件,短期消費主要受目前中國家庭高企的負債率遏制,未來大幅走高的可能性並不高,改善型購車也許降成為車市發展的新特點。
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