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【卡車之家 原創】2018年年底，交通部發文要求取消4.5噸以下貨運車輛雙證，一時間，眾多分析者都認為，重載版輕卡將會面臨嚴格治理，輕卡市場將會回歸正常。然而，到了2019年1月，隨著各家企業年會順利召開，大家發現，重載版輕卡依然是多家企業的主打產品——發動機馬力越來越大，變速箱擋位越來越大。那麼未來，這一塊市場將會如何發展？重載版輕卡又將何去何從？

輕卡定位模糊 藍牌貨車向兩頭髮展

大陸「輕卡」的概念其實源自日本，主要用來解決城市配送等短距離的物流運輸問題。但對日本卡車行業有所了解的朋友們都比較清楚，日本的城市配送更多地會使用微卡（K-car）車型，輕卡的定位更加偏向於城郊運輸。而世界的另一頭——歐洲，則主要以VAN類車型來解決城配問題。而大陸的微卡和VAN類車型的發展一直比較落後。所以換句話說，大陸的輕卡在物流運輸結構中的定位就一直存在著一些問題。

在輕卡引進國內之後，一方面，由於大陸處於經濟高速發展的時期，物流運輸量較大；另一方面，大陸版圖遼闊，重卡在2000年以前發展又比較慢，所以輕卡在很長一段時間都肩負著長距離、多貨物的運輸任務。因此，在重載版輕卡產品推出之前，輕卡的超載現象實際上就已經是公開的秘密了。

幹著重載車的活，卻能享受城配車的政策待遇。重載版輕卡一經推出就受到了市場強烈的追捧。據業內人士透露，短短三年的時間，國內重載版輕卡的市場占有率已經達到了藍牌輕卡總量的的10%左右，並且這個數據還在不斷上升。

而另一方面，由於近年來諸多輕卡企業產品布局的調整，小微卡的產品力得到了較大幅度的提升，因此在2018年，小微卡市場迎來了爆發。也就是說，「城市配送」這一細分領域已經逐漸找到了它的真命天子，正在向著正常化發展。隨之而來的，是標載版輕卡定位逐漸尷尬，這又進一步加劇了藍牌輕卡被擠向「重載」的一側。

萬宏旭，甘肅昊威汽車銷售有限公司的總經理，主要銷售某品牌的輕卡產品。據他介紹，如今甘肅的藍牌貨車市場在向兩頭髮展。一些進城需求比較強烈的客戶開始選擇微卡、小卡；而另外一些進城需求不太強烈的客戶則會選擇購買重載版輕卡。標載輕卡的市場正在逐步萎縮。

產品能否倒逼政策？重載版輕卡何去何從？

從目前市場上的火熱程度上來看，這種C證可開、運輸量大、運輸距離短的重載版輕卡確實是有很大的市場需求的——即便這種需求可能是一種不合法的「偽需求」。但伴隨著重載版輕卡數量逐漸龐大，治理難度肯定會不斷增加。有業內消息表示，目前已經有部分企業正在推動著重載版輕卡的合法化。那麼產品是否能夠成功倒逼政策呢？

正如前邊所說，2018年，國內微卡市場迎來爆發，再加上一些城市擴大燃油車禁行範圍、提升新能源車輛路權，未來微卡+新能源的城配用車格局已經比較明朗，重載版貨車在進城方面的優勢會逐漸丟失——管你藍牌黃牌，統統不如綠牌。

但另一方面，2018年年底，交通部發文取消藍牌貨車雙證。從這一角度上來看，重載版輕卡門檻低（C證即可駕駛）的優勢不降反增。雖然有人分析此決定未來會引發一些不利於重載輕卡的政策，但目前來看，「十噸王」確實還是搭上了便車。

因此，筆者在這里大膽地猜想，未來在市場需求和監督管理之間會形成一個折中的方案——輕卡失去一些進城的路權，擴大噸位，同時保留C證可開的低門檻。屆時，城市配送真正回歸到微卡、VAN、新能源車型的天下；而輕卡，則偏向於城郊、短距離城際的貨物運輸。

總結

從市場表現來看，如今藍牌貨車正在朝著微卡和重載版輕卡兩頭擴散；從政策環境上來看，城市物流配送用車將會逐漸向微卡和新能源方向靠攏。重載版輕卡在未來如果要尋求合法化，只能犧牲進城路權，換取駕駛證門檻上的便利，以此在短距離城際、城郊運輸領域獲得長久的生存。

本文編輯：王鵬​

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