酷樂北京 | Lotus Elise賽道改裝指南 —— 不以提升圈速為目的的改裝都是耍流氓@Joe P1

Author / JOE

本期我們邀請到了JOE，他是美國SuperMiata以及中國CEC耐力賽的賽車手，本人十分低調，回國之後也經常開著一輛15款路特斯ELISE下賽道，生活十分愜意。然而從他的人生格言 —— 一切不以提高圈速為目的的改裝都是耍流氓 —— 看出來其實他十分鍾情跑賽道，而他在國內經常開著這輛改裝的路特斯ELISE在賽道飛馳，而今天，我們就來分享一下他為ELISE改裝的經歷。

雖然這輛車十分稀少，可是作為下賽道的改裝范本，對我們還是十分有借鑒作用的。廣大同樣鍾情跑賽道的車友們，這輛車的改裝部件，也許也是你們可以參考的。接下來就讓我們來看看他的改裝歷程吧。

聲明汽車改裝有風險，改裝步驟請交給專業人員操作，本人意見僅供參考。任何因改裝造成的人員傷亡、財產損失本人概不負責！

大家好！

先介紹一下我自己，我是個賽道控，從12年開始參加正規組織的賽道日，也嘗試過各種不同車型的比賽，對各種性能方面的改裝也略懂一二。

我從這6年的賽道經驗與教訓中總結了一些開車與改車的經驗。（CLauto酷樂汽車）

金港賽道日

賽道日

15款路特斯ELISE

我去年6月剛剛入手一輛15款的路特斯ELISE，雖然在大部分人看來ELISE已經非常極致了，但是對於像我這樣的賽道控來說還是有很多可以改進的空間的。我相信買這台車的車主很多也會去賽道上跑跑。（CLauto酷樂汽車）

我的目的是想讓路特斯車主能更好的體驗駕駛的樂趣，用最少的錢提升最多的性能，省去不必要花的金錢和時間。當然如果是北京的車友，我們可以一起上賽道。

改裝1

改裝超輕量化的日本SHORAI鋰電池（型號：LFX36L3-BS12）

這個原因很簡單，原廠的蓄電池重量為12.1公斤，而這款SHORAI的鋰電池只有2.1公斤是目前市面上能找到的最輕而且性能很好的鋰電池。

另外一個原因是因為路特斯ELISE的原廠電池固定件非常小，只能固定左右但是固定不了前後；因此導致很多國外車友在激烈的駕駛中蓄電池從固定件中飛出來打壞尾部車身的。

這對我這種賽道控來說可以算是一個安全隱患了……

原廠蓄電池重量12.1KG電容量44AH冷啟動電流440A

15款路特斯ELISE的整備質量是924公斤。換一下電池就能減少10公斤（相當於1.1%的整車質量）。

這項改裝無疑是在路特斯ELISE上性價比最高的減重改裝，同時對ELISE整車的前後配重比也是有一定幫助的。而且鋰電池的優勢不止是輕，而且掉電也比鉛電池要慢很多。也就是說如果一個月能保證開個一兩次車，這個電量就完全足夠的。

Shorai鋰電池

這一款SHORAI的鋰電池在摩托車界里面已經是小有名氣了。我用的這一款也正是為摩托車設計的。

它的容量是36安時，相比原廠的44安時要少一些(如果你喜歡長時間關著發動機聽音樂或者吹空調那就別換)，但是它的冷啟動電流高達540安！比原廠的蓄電池430安還要高出不少！

Shorai鋰電池參數

那麼問題來了，我需要一個固定件把它固定到ELISE的原廠蓄電池的位置上面。在國內想要買到路特斯的改件難度是很大的，而且修理起來也不是隨便一個修理廠就能修的。

這個問題我最開始是打算上某寶買個可調節的蓄電池固定件，但是後來發現ELISE的電池固定方式跟其他車是不一樣的

還好我是學的是理工科的，我們公司也剛好有3D列印機。我決定自己設計一個電池固定件。在材料選擇中我沒有選用低成本的PLA、ABS工程塑膠耗材，因為它們的熱變形溫度太低60℃。（CLauto酷樂汽車）

我選擇了進口尼龍耗材進行列印因為它強度跟韌性都非常好，而且熱變形溫度高達160℃，這樣就算發動機離後備箱很近也不用擔心了，這個固定件雖然設計得不太好看，但是模擬的強度等級完全達標，為了安全起見還是留出了不少冗餘。

電池固定件設計圖

電池固定件結構

電池固定件強度模擬測試達標

實際固定件安裝

固定件正負極特寫

實際電池固定完成效果

由於3D列印和測量尺寸存在一定誤差，我也因此特意留出了0.8毫米的空間。後續採用鋰電池自帶的海綿來填充。安裝完成的效果我還是比較滿意，試過急剎急轉都沒有問題（畢竟電池現在只有2公斤）。

最後給日常路特斯ELISE車主的建議

• 15款ELISE採用的是豐田2ZR-FE的1.8發動機，所以機濾可以去豐田4S店里買。豐田機濾型號：90915-YZZJ1我當時買的價格是39元。我的車剛剛去路特斯4S店做了首保，路特斯原廠的446元型號跟豐田賣的是一模一樣的。

• 但是因為我的車目前還有原廠質保，所以我還是花了446換了原廠的。過了原廠質保或者附近沒有路特斯4S店的車友可以放心用豐田的機濾。畢竟錢也不是大風刮來的，能省的地方可以省～

豐田4S店買的機濾

豐田機濾包裝

路特斯4S店換上的機濾型號跟豐田一模一樣

改裝2

DBA5000剎車盤跟剎車皮改裝

DBA5000剎車盤包裝

DBA5000剎車盤288毫米，保持路特斯原廠剎車盤尺寸，重量比原廠輕1公斤。原廠打孔剎車盤在長期激烈駕駛中鑽孔附近容易受熱不均而發生斷裂（我自己有過親身體會）。

打孔剎車盤受熱不均開裂

改裝3

路特斯原廠改件：後束角加固連桿

原廠後束在激烈駕駛中有斷裂的風險。後束連桿一但斷裂，車100%失控；後果分嚴重。

原廠後束角加固連桿。路特斯使用說明書上建議加裝的改件

原廠後束角加固連桿特寫。路特斯使用說明書上建議加裝的改件

改裝4

輕量化高強度6UL輪轂

寬輪轂+寬輪胎是提升圈速最有效的方法，往往也是性價比最高的，原因是，一，加寬輪轂以便裝更寬的輪胎。二，原廠前輪轂16寸買不到大小合適的賽車胎，改用15寸輪轂。

前15寸，後17寸效果圖

輪轂選擇

輪轂側面

改裝5

PENSKE賽車可調避震

NITRON賽車雙叉臂懸架軸承

原廠BILSTEIN避震相對較軟，高低跟阻尼不可調節。

PENSKE兩段可調節式賽車避震系統

NITRON賽車雙叉臂懸架軸承

未完待續…..

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