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特斯拉這幾年在人們口中，一直都是一個經久不衰的話題，作為汽車和科技行業的領軍者，身上有許多值得借鑒學習之處，同時它的每一次動作也都會引起業內的一陣嘩然。
在剛公示眾人的2018年全球各大車企銷量成績單中可看出，特斯拉2018年在美國市場中賣了182400輛，以同比增長280%的成績領跑。超過了捷豹路虎和沃爾沃等多個傳統豪華品牌。如此出色的成績真是振奮人心，然而，當人們還沉浸在這傲人的成績中時，特斯拉卻做出了讓人大跌眼鏡的舉動—裁員。
公開信的背後
1月18日，特斯拉（納斯達克證券代碼：TSLA）CEO馬斯克在發全員郵件信中表示，特斯拉將在2019年裁掉最多7%的全職員工，並將只保留最關鍵崗位的臨時工和合同工，從而提升Model 3轎車的產量。在馬斯克宣布裁員消息後，特斯拉股價當天盤中一度大跌近13%，市值一夜約蒸發500億人民幣。
總部位於加州帕洛阿爾托的特斯拉擁有4.5萬名員工，按此計算，此次裁員7%將涉及約3150人。這已經是特斯拉2018年以來第二次大規模裁員，在6月為了扁平化管理，特斯拉宣布裁掉9%的員工，涉及人數超過4000人。
馬斯克還在公開信中寫道：「我們面臨極大的困難：生產具備價格競爭力的汽車、電池和太陽能產品。雖然我們取得了進步，但我們的產品對多數人而言還是太貴了。」
車輿認為本次裁員原因主要有以下幾個方面：
一，美國政策縮水
美國對電動車稅收優惠已經開始減少——2019年元旦後，自7500美元減半至3750美元，並將在2020年起徹底取消。這意味著，每輛車的購車成本增加3750美金，折合人民幣大約2.6萬元。目前在美國最便宜的特斯拉Model車型售價為4.4萬美元，這個電動車稅收優惠政策，對美國消費者的購買力，會有比較大的影響。
二，傳統車企給與壓力
馬斯克信中講到：」我們的電動車相對傳統汽車廠商的產品更有競爭力是一個重大的挑戰。要做到銷售大家都能買得起的電動車的長期目標，還有很長的路要走。因為我們和那些傳統廠商相比要年輕得多。」這說明規模龐大、根深蒂固的傳統車企給與了特斯拉重大的威脅。拿國內形勢來講，蔚來、小鵬、威馬等這些造車新勢力，他們的對手除了彼此之外，還有那些傳統車企，例如北汽新能源，上汽新能源，長城、還有比亞迪等。他們在汽車市場縱橫多年，拋開對客戶的把控能力不講，就資金，布局，以及生產能力上，都讓這些造車新勢力不容小視。
三，資金鏈周轉遇阻
在裁員郵件中，馬斯克透露，「特斯拉2018年第三季度做到了4%的盈利，目前第四季度未經審計的財報數據顯示特斯拉將再做到盈利，但低於4%。」對於2018年Q3做到盈利的原因，是因為特斯拉首先出售的是高功率版的Model 3，而2019年5月份，中配和低配版的Model 3會陸續交付。中低配版的單車利潤會遠低於高功率車型，這意味著特斯拉需要持續提升銷量才能維持利潤。
就目前來看，特斯拉累計負債已達115億美元，同時還有超過15億美元的債券需要到期兌付，其中第一筆「超級帳單」就是今年3月1日到期的9.2億美元規模可轉債，若投資者不接受轉債轉股，那麼特斯拉將馬上迎來首筆巨額兌付。在兩邊都需要用錢之際，馬斯克只能裁員削減成本，以更低的價格銷售Model 3轎車，和債券的資金周轉。
特斯拉中國市場的大量招工，意欲何為？
在大洋彼岸裁員事件持續發酵的同時，特斯拉卻在中國連開幾場大型招聘會，網路上開放50個招聘職位。
就在兩周前，特斯拉位於中國的超級工廠剛剛在上海臨港奠基。馬斯克在出席臨港超級工廠奠基儀式時也特別強調其人才戰略以及對中國人才的渴求。馬斯克當時說道：「我們始終在尋找最好的人才加入特斯拉中國，而且我可以保證我們的人才有很大的發揮潛力，比如加入我們的工程師，也能在某天擁有我現在的職位。我們歡迎你們加入我們，並為世界持續地創造貢獻。」
馬斯克在中國之行中再次強調，特斯拉在臨港建超級工廠的目標是：「早日將能夠支付得起的電動車交到中國用戶手上。」在中國生產的特斯拉將主要面向中國客戶，同時輻射亞洲市場，這也是特斯拉降低成本的重要舉措。
作為占了全球汽車銷量三分之一的中國市場，增長潛力巨大，是各大車企的必爭之地，也成為特斯拉必爭之地。特斯拉上海工廠將集研發、製造、銷售等功能於一體，項目建成後，生產車型包括Model 3和Model Y，總產能目標50萬輛/年，相當於當前特斯拉年銷量的兩倍。巨額債務兌付、美國稅收優惠消失壓力下，特斯拉對中國市場的重視度將進一步提升。
寫到最後：前兩年，我們都講做大、做強，而今年卻說活著就好。活下來，就有希望，我們都知道，冬天是一定會過去的，但冬天過去之前，保留你的現金流不被斷裂，才是最明智的。馬斯克也認為，中國製造業的獨特優勢，才是讓特斯拉生存下去關鍵。
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