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1月17日，在韓國蔚山市政府召開的氫能經濟戰略報告會上，韓國產業通商資源部正式對外發布了《氫能經濟活性化路線圖》，計劃到2025年，將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛，價格減半。韓國總統文在寅也參與了報告會。
據悉，2018年8月，韓國政府將氫能經濟與人工智能、大數據並列為三大戰略投資領域，而後歷經三個月，聽取100多位專家意見後，經研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發展氫能產業，並引領全球氫燃料電池車和燃料電池市場發展。
2025年產能10萬輛
為了促進乘用車領域氫燃料電池車的普及，韓國政府力爭2019年底前至少推4000輛氫燃料電池車上路，並到2025年打造年產量達10萬輛的生產體系。一旦該目標做到，則氫燃料電池車售價有望降至目前的一半，即3000萬韓元（約合人民幣18萬元），基本相當於燃油車。
目前，韓國氫燃料電池車累計產量不足2000輛，政府計劃到2022年將累計產量提升至8.1萬輛，並使得主要零部件的國產化率達到100%。最終目標是到2040年，使得氫燃料電池車累計產量達到620萬輛，其中290萬輛面向韓國國內市場，330萬輛用於出口。
韓國產業通商資源部次官鄭升一指出，中國計劃到2030年推100萬輛氫燃料電池車上路，而日本的目標是80萬輛，與之相比，「路線圖中的目標及開發、量產計劃並非無的放矢。」
公共交通領域，韓國計劃2019年主要在7個城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進一步增至4萬輛。氫燃料電池計程車也將於2019年在首爾進行試運行，而後到2040年增加到8萬輛。此外，從2021年開始，垃圾收集車、灑水車、清掃車等領域將引入氫燃料電池卡車，而後擴大到物流等領域，到2040年推廣3萬輛。
加氫站方面，目前韓國國內有14座加氫站，到2022年將增加到310座，2040年增至1200座。為此，韓國政府正在考慮為加氫站的建設和經營提供補貼，並放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。
提升燃料電池及氫氣供應
除了交通外，燃料電池在能源領域的應用也備受關注。韓國政府計劃到2040年將發電用燃料電池的產量提升至15吉瓦（GW），相當於去年韓國發電總量（133吉瓦）的7.5%。與此同時，家庭、建築用燃料電池也將普及2.1GW。韓國政府甚至還在考慮，強制要求公共機構和民間新建築設置燃料電池。
氫能經濟的核心在於氫氣的供應，2018年為13萬噸，2040年將增至526萬噸/年。只是，費用問題不可忽視。按照韓國政府的可能，目前1公斤氫氣價格為8000韓元，可續航100公里。韓國政府希望通過氫氣的大規模穩定供給，到2022年將每公斤氫氣價格降至6000韓元，到2040年進一步降至3000韓元。
韓國政府預計，如果路線圖進展順利，到2040年可創造出43萬億韓元的年附加值和42萬個工作崗位。
「氫能經濟將能源源頭由煤炭、石油變為氫能，是產業結構的革命性變化。」文在寅總統強調，「政府將意志堅定地發展氫能經濟。」報告會結束後，文在寅總統視察了氫能製造工廠，並聽取了關於生產程序的說明。之後，與現代汽車集團首席副會長鄭義宣等企業高管舉行了懇談會。
文：張冬梅 編輯：李沛洋 版式：王琨
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