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新能源車型可以細分成很多種，譬如油電混動、插電式混動、純電和增程式等等，今天我就以普及率最高的純電車型為例，談一談冬季里用車有哪些問題？尤其是今天已經是大年二十八，是很多打工一族的返鄉高峰，萬一真的打算開電動車回家，我們又要注意些什麼地方？
當你詢問一輛電動汽車的車主，他們的車在冬天使用的時候都有哪些問題，答案甚至多到你來不及記錄。比如空調制熱效果差、電池消耗快、車機功能反應慢，但在這些問題中大家提及最多且最為關注的，還是車輛的續航問題。
北方的朋友們應體會要更深一些，每到了寒冷的冬季正是用車最為頻繁的時候，可偏偏縮短的續航里程卻為難著大家，讓每一度電都變得如此珍貴。不開玩笑，經歷過冷冬的新能源車主要是參加個什麼節能比賽，或許很多媒體老師和專業車手都不是對手，而勝利的原因正是因為他們在寒冬中總結出的省電秘籍。
大家都知道純電汽車沒有發動機，驅動車輪完全是依靠電機，而電機的能量則來自底盤上的電池組；由此可見，電池是新能源車型的最核心組件。現在市面上最常見的電池材料以磷酸鐵鋰和三元鋰為主，它們都屬於化學電池；電池的充電就是鋰離子由正極→負極的過程，放電則是鋰離子由負極→正極的過程，鋰離子移動的越多，充、放電的量也越多，反之則變少。而正負極之間有個隔膜，當溫度降低的時候，負責運輸鋰離子的電解質和隔膜的「內阻」變大，鋰離子移動變的困難起來，化學反應也變弱；這也是大家為什麼感覺冬天電動車電池續航更短、動力更弱的主要原理。下面我給大家總結了幾點用車不完全指南，簡單有效！
勤充電，有技巧
就像我們經常說手機電池「不禁用」一樣，冬天我們都會帶個充電寶時不時給手機充電；倘若經常給車子充電或者每當車子使用後電機存有些許溫度的時候充電，鋰離子會更加活躍，電池也會變得更好用。車輛即使長久擱置不用，也會緩慢放電，所以一定要定期開出來遛一遛，定期充電；閒置時間越長，對電池的影響越大，所以要注意保持電池的「健康狀態」。
冷就上「秋褲」，停車是關鍵
汽車到了冬天「該穿秋褲也得穿！」室外長時間停放新能源汽車，對電池損傷很大；因此最好建議選擇室內的停車場。如果只能停在室外，可以選擇一個陽光充足的地方，溫度相對能高一些，沒條件的話蓋車衣、棉被也可以有效給車保溫。
合理使用空調等電子設備
因為電動車無法像燃油車那樣利用發動機餘熱為座艙提供暖風，所以目前許多電動車主要依靠電加熱PTC元件的方式來提升車內溫度，使用電加熱的話勢必會影響續航。在車內溫度適宜的時候，建議減小或關閉空調，這樣一來就能夠做到類似於燃油車型上的啟停功能的效果。
佛系開車，杜絕激烈駕駛
其實駕駛習慣對新能源車的續航里程也有影響，佛系駕駛可以延長續航里程。新能源車一般都配有動能回收功能，合理掌握電門、剎車力度，車輛可以回收更多的電量；在此為了幫助大家更好地理解其中的原理，我將用一個公式來簡單闡述：車輛行駛動能=剎車片摩擦熱能＋摩擦制動回收能，車輛想動能為零並且停下，需要摩擦熱能和制動回收能來抵消，猛踩制動會產生更多熱能，動能一定的情況下，制動回收能自然越小，所以佛系開車還是有助於能量回收的。新能源車起步上坡時，避免猛踩加速，導致瞬間電能流失，從而損害電池極板的物理性能。起步加速要柔和，最好能勻速行駛。
輕很重要，行車前做好檢查
每一個新能源廠商都把減輕車重看得十分重要，因為減重後一定會帶來更長的續航里程。冬季駕駛時行走在積雪路面，難免會將雨雪卷入到車輪、車底等地方，停車後會結冰附著在車上，所以行車前檢查一下並及時清除。當然，那些喜歡在車內放置雜物的車主，我建議在冬季到來的時候，也適當對後備箱進行整理，以減去不必要的負重。此外，出發前檢查輪胎壓力，也是十分重要的。
若要駕駛新能源車型返鄉，還是提醒大家提前規劃路線，熟悉充電樁位置，減少車輛拋錨的風險，雖然部分高速公路的加油站已經開始鋪設充電樁，但對於返鄉大軍來說數量仍遠遠不夠，排隊加電是十分煎熬的一件事……同時，如果條件允許盡量錯峰出行，盡可能避開堵車，倘若大堵車真的避無可避，那小編只能祝閣下自求多福了！（轉AceGear）
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