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奧迪e-tron，美觀才是硬道理，加速能力不容置疑
作為最先提出「e-tron」一詞的奧迪，從89年所推出的哪款概念車之後，奧迪就開始朝著新能源的領域邁進。91年，Audi 200 duo II問世，07年搭載著1.4L TSI發動機的車型於東京首發，直到09年，經過了長達20年的沉淀，首款e-tron終於與我們會面！雖說隨後發布了A3 e-tron concept，A6L e-tron concept等車型，但是都是以e-tron作為基礎所打造而成的。
值得一體的是，e-tron在前格柵區域經過了封閉處理，雖說是此定位車型的一貫作風，但是比起任何一款車都要美觀不少。e-tron的外觀採用家族DNA，大尺寸的6邊形搭配上狹長的頭燈之後，充分的展示出e-tron的運動感。e-tron的尺寸參數介於Q5L以及Q7之間，帶來4901/1935/1616/2928mm的尺寸參數。車側所搭載的系統，能夠通過拍攝到的畫面迅速的傳遞到顯示系統中，但是對比於傳統的後視鏡來說，e-tron的優化了其中的風阻系數，並有效的降低了盲區。
更專業來講的話，e-tron的造型並不像傳統SUV，而更偏向於轎跑式的SUV。前翼子板的兩側加入了充電口的設計，11Kw的為標配，22Kw的為選裝，但它支持150Kw的直流。黃色的卡鉗搭配上21英寸的輪轂之後，顯得十分合拍，來自固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 3，整體的尺寸規格為265/45 R21。三塊顯示器放在這樣一台車上並不意外，除了「燈」的造型之外，在顯示器的設計上也增加了不少可玩性。
天窗的尺寸並不大，但是能夠獲得0.25的打開面積以及0.56的采光面積。作為176cm的體驗者，坐到內部之後還能夠剩餘4指左右的空間，並且主駕駛區域帶有加熱/通風以及按摩功能，填充度的反饋較為柔軟，整體的舒適性絕對處於上乘。中央扶手不僅支持前後調節，高度也能夠進行響應的調節，所以想要找到適合自己的支撐位，並不是一件難事。即便是後排也能夠剩餘1拳的距離，這種空間反饋，絕對算得上同級中的好水平！常規模式之下，行李箱能夠獲得660L的空間，並且座椅折疊之後能夠輕而易舉的拓展到1725L。再加上地板上的固定網，細節方面確實做得十分到位。
其實拋開這些，在配置以及用料方面，e-tron確實做到了豪華SUV該有的樣子！e-tron採用雙電機的布局，在它們均處於工作狀態時，能夠獲得360Ps、561Nm的動力參數，並且還帶有一個少見的boost的模式。S檔位之下，油門的反饋較為積極，甚至能夠獲得408Ps以及664Nm的峰值參數，但是它的時間只能夠持續8s，對於同級產品來說，它的表現確實算得上優秀。
其實，即便是我們不適用boost的模式，e-tron的加速能力也十分強悍，高速之下，稍有不慎就會出現超車現象。但若是喜歡激烈一點的駕駛風格的話，boost確實更適合你。若是喜歡平淡的用戶，這種感覺需要一段時間的適應。
美觀才是硬道理，與飛機大師所說的「漂亮飛機都是好飛機」的一樣，即便是放到汽車上，也沒有人去反駁這個硬道理，從86年的第一款產品開始，奧迪對於顏值的造詣就沒有止步，這也是它為什麼能夠火熱怎麼多年的重要原因。