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魯迅（的忠實弟子）曾經說過：車沒有一個好的發動機還算個車？
今天和大家來細數一下BMW曾經製造過的那些極佳的發動機，自1917年以來，BMW一直在生產用於汽車，摩托車和飛機的發動機，和許多的汽車生產商一樣，發動機有很多不同的款式，如直列3缸，直列4缸，直列6缸，V8，V10，V12，以及極其稀有的V16，由於搭載柴油引擎的車型在國內不進行銷售，在此就不給大家介紹了。
先來聊聊Bimmer們耳熟能詳的一些發動機型號：搭載於E32的750i/750iL和E31的850i上的M70B50，該發動機是自二戰後德國製造的第一台V12發動機，該發動機有著5.0升的排量並可以在5200RPM的時候爆發出300匹馬力，並且在4100RPM的時候輸出450N·m的扭矩。
它的改良高性能版本S70B56排量擴大到5.6升，在5300RPM的時候可以爆發出380匹的馬力，在4000RPM可以輸出550N·m的扭矩，該發動機只裝備於850CSi上。
其實BMW不但為了自己研發過極其恐怖的發動機，也給其他的車廠提供過發動機，如：S70/2，用於裝備McLarenF1，6.1升的排量，在7400RPM可以爆發出618匹的馬力，且在6700RPM時可以產生650N·m的扭矩，正是這台發動機的出色表現，才讓McLarenF1奪得了當時最快量產車的記錄，直至10多年後這個紀錄才被BugattiVeyron打破。
時至今日曾經在賽場上的光輝歲月一去不復返，但是作為以駕駛為核心的BMW怎能就這樣放棄，所到之處即為賽道，於是將重心轉移到了平民高性能M車型上，當然也是絲毫不敢怠慢，研發出了經典的直列6缸中的經典，S54B32！作為直6自吸發動機的巔峰，3.2升的排量，擁有著升功率大於100匹的數據，並裝備於E46M3、Z3M以及E85Z4M和E86Z4MCoupe，時至今日這些車型可以堪稱經典中的經典，讓後人讚嘆不已！
說到自吸不得不提起在E60M5上搭載的那一具S85B50，當年的BMW還在F1賽場上征戰，於是M部門運用F1技術打造了這台發動機，並且在2005年推出的時候轟動了整個汽車行業5.0升V10自然吸氣，507匹馬力可以在7750rpm時徹底爆發，520N·m的扭矩在6100rpm完全釋放，讓當時的M5/M6迅速成為世界上性能最強的四門房車之一！這台發動機所發出的聲音可謂是天籟之音，讓人欲罷不能！到後來這台發動機被砍了2個缸，被命名為S65B40，也就是後來E92M3所搭載的發動機，也可以看出BMW對這一具引擎的極其重視！是不是感覺很熟悉？沒錯，隔壁家的AlfaRomeoGiuliaQuadrifoglio上的V6也是由Ferrari CaliforniaT那台3.9TV8發動機砍掉兩個氣缸而生的產物。
在1998年，BMW收購了Rolls-Royce，在憨豆先生2011的電影里《憨豆特工2》中，憨豆先生從勞斯萊斯那里借來了搭載著V16的Rolls-Royce101EX，這台9.0升V16的發動機在5900RPM時可以爆發出781匹馬力！在2900RPM時可以輸出1491N·m的恐怖扭矩，看過TopGear的朋友應該對於這台車不陌生，在S17E04中就展出了這台車下面是視頻片段的一些截圖。
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多麼令人乍舌的發動機！
時間轉眼間到了2012年，從這一年BMW不再使用自吸發動機，開始了對小排量渦輪的探索，到了12年沃德十佳發動機頒獎的時候，這次上榜的有N55和N20發動機，N55是BMW第一台融合了單渦輪雙渦管、缸內直噴以及使用Valvetronic技術電子氣門技術的發動機，沒有了N54那麼粗曠狂野的自吸，而多了些德國精細的製造工藝，當我們還沉浸在自吸發動機所帶來的線性體驗時，BMW已經從自吸的領域華麗轉身，在控制油耗的同時也沒有喪失運動的靈魂，在進口F30335i和國產F18535Li上都可以看得到N55的身影。
N20其實在技術參數上如出一轍，還是一樣的套路，6缸給你削2個，N20就這麼來了，但可是像拖拉機一樣的聲音會讓人有點受不了，部分模塊化的設計讓發動機不再複雜，降低成本的同時也降低了車重，這一代的發動機可以在F30328i以及北美版的F10528i上還可以看得到。
時間線來到了2016年，在那一年，3系的發動機不再是N20，5系和7系的發動機也不再是N55，而是採用了效率更高，排量更小，動力更強大的B48系列發動機，相比之前的N20/N55，B48/B58發動機從缸體,活塞等硬件,到噴油嘴壓力接口,渦輪增壓接口等,都統一了標準，而在N20/N55的發動機上每一個部件規格則完全不同，為了減少維修的難度，從而設置了統一的標準，大面積的模塊化的設計降低了製造的成本和時間，更加偏向於走量，也同時為了前驅平台（UKL）做好了準備。
同時搭載於BMWM3/M4/M2Competition上的S55發動機也可以說BMW解鎖了一大成就，在F80M3剛剛推出的時候被人們罵得體無完膚，因為沒了E92M3上的V8，也沒了E46CSL上的S56B32HP的自然吸氣直列6缸，沒有了以上種種的信仰，大家都不看好這台車，但可是時至今日，大家也對於這一代的M3有了重新的理解以及較於之前更不同的看法，感受到了BMWM部門在為了節能減排的同時盡力為Bimmer們帶回以前M車型的魔力，沒有了大排量發動機，沒有了自吸的魅力，還能不能有人車合一完美駕駛的體驗，M部門給出的答案是肯定的！
一定要大排量自吸才可以稱得上是MCar嗎？M部門又給出了另外一個強烈而有據的答案：M2Competition，一台短軸的M4，就問你怕不怕，你受的了嗎？（滑稽）就如同它的前輩1M一樣，同樣極其具有駕駛樂趣的小車，男人的大玩具，這不就足矣，豈不美哉？
2019年，全新的G20/G28/G30/G38/G01/G02/G05/G29都會搭載B48B20和B58B30的發動機，而G07X7將會搭載B58B30M0和代號為N63B44M3的4.4LV8，G15M850i將會搭載代號為N63B44TU3的4.4LV8。
和代號為B57D30的柴油直列6缸發動機，而要等全新，劃時代全新平台的發動機問世可能還要等上個好幾年，2019年的年初，新的G05X5，G01X3，G02X4，5系G30/G38已經開賣，而就在前不久華晨BMW就已經放出了G28的官方325Li的定妝照。
至於330i會不會改名成335i還是個謎，但是標軸和長軸都會在瀋陽進行國產，今年大約第3季度G05X5也會進行國產，有可能會搭載B48B20這款2.0T的發動機，隨著時間的推移，人們對於環境保護越來越重視，主流的動力總成可能就是1.5T三缸+電動機，這一點隔壁家的賓士已經開始在新C級上這麼幹了，高性能系列如AMG53也都會由V6+48V微混系統進行主導，以後說不定4缸都成大排量了，那麼問題就來了，以後的M車型會不會也會參考AMG53系列進行動力重新編排？尤其現在有了和豐田的合作，使用其混動技術的加入，會不會給未來的高性能車型帶來新的行業標桿？一切的問題都會由時間為我們一一解答！
部分BMW車型對應發動機型號大全：
