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國產車的發展歷程可以說非常艱辛，不過慶幸的是現在已經崛起了，現在提起國產車不是一片詆毀聲，發而有很多擁護者，國產車的銷量也在不斷提高，甚至有趕超合資車之勢，這是國產車企努力的結果。咱們不得不承認，很多國產車企已經日漸成熟了，在各個方面都有很大突破，其中吉利就是這麼一家，不過李書福前段時間就懺悔了：吉利早幾年造出跟桑塔納匹敵的車，現在BBA還有市場？
現在吉利幾乎是大陸汽車一線品牌，銷量一直保持在第一名，而且在平民車、中高檔車、轎車、SUV等方面都有涉獵，所以吉利汽車可以說非常成熟了。但事實上吉利的出身非常不好，只是小作坊而已，而且李書福也不是什麼高級院校畢業的。
要說造車的初衷在哪里，應該就是李書福年輕時對汽車的那份熱愛吧，當時李書福有一輛賓士，自己沒事開始改裝這輛車，最終命名為吉利，這輛車改裝成功後李書福就燃起了自己的那片造車熱情，所以就開始形成一個小規模開始造車，但事實上造車沒自己想像的那麼簡單，當時國產車普遍技術落後，被合資車擠壓的根本毫無市場。
李書福剛開始也迷茫啊，當時只能眼睜睜的看著桑塔納賣20萬，奧迪賣50萬，關鍵還有很多國人買，滿大街跑的都是桑塔納。不過後來吉利也總算是找到轉機了，沃爾沃這樣的世界大車企遭遇危機，所以急需轉手，當時名不見經不傳的吉利就出手了，直接說道要收購沃爾沃，說實話，當時國際上很少有人知道吉利這個品牌，所以大家覺得這個小作坊簡直就是個笑話。
不過最終吉利還是花大價錢收購了沃爾沃，這一舉動也成功推動了吉利的發展，後來吉利領先所有國產車企跟這一舉動有著很大關係。在沃爾沃技術的支持之下，領克系列就應運而生了，銷量非常漂亮。
當然這並不是吉利的終點，去年吉利還成為了賓士的最大股東，想必也是想借賓士之力更上一層樓吧。李書福現在回憶起來，還是覺得在桑塔納滿大街跑的時候，吉利沒能造出與它匹敵的車非常可惜，要是那個時候就崛起了，現在BBA在大陸真沒市場。