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去年一月，中東航空巨頭阿聯酋扔了急需的生命線，以空中客車 「 （NASDAQOTH：EADSY）掙扎A380項目。它還訂購了20架大型噴氣式飛機，可選擇額外增加16架A380飛機。與此同時，空客承諾繼續建造A380至少十年。
然而，阿聯酋航空公司與羅爾斯·羅伊斯公司 （納斯達克股票代碼：RYCEY）在合同條款方面存在爭議，因為這些發動機將為其A380發動機提供動力。因此，阿聯酋航空可能會取消這批20架A380以及16 架飛機，為波音公司（紐約證券交易所代碼：BA） 777X成為其未來旗艦店鋪路。
A380獲得終身支持
空中客車公司的A380大型噴氣式飛機從未成為強大的銷售商，但由於波音787和空中客車A350等更高效的中小型寬體飛機的供應量增加，它已經進一步失寵。航空公司已經認識到，如果需要保證，在較小的飛機上經營兩個航班通常更有利可圖，而不是單一的A380航班。
因此，在2014年至2018年間，空中客車公司為A380噴氣式飛機帶來了17個淨訂單。（這包括來自阿聯酋航空的20架飛機訂單，現在有被取消的風險！）
這使得空中客車公司在2018年底的訂單中只有87架A380訂單。然而，這一總數包括來自客戶的大量「僵屍訂單」，這些訂單無意接收這些A380。實際上，積壓包括來自日本全日空的三個訂單和來自阿聯酋的53個訂單 – 就是這樣。全日空航空公司將在今年收到A380飛機，之後阿聯酋航空將成為唯一一家完全承諾的A380客戶。
英國航空公司最近表示有興趣購買額外的A380飛機，但從長遠來看，它不太可能是一個足夠大的數字。因此，如果阿聯酋航空對A380的承諾搖擺不定，那麼對於這架大型噴氣式飛機來說，它可能已經過時了。
阿聯酋航空已經沒有耐心了
幾年前，阿聯酋航空公司改用羅爾斯·羅伊斯作為A380的發動機供應商，其承諾是後者將提高燃油效率。然而，阿聯酋航空公司從第一天開始抱怨羅爾斯·羅伊斯發動機不能滿足他們的要求。
這一現有爭議使得雙方難以最終確定發動機訂單以配合阿聯酋航空最新的A380交易。據報導，空客和阿聯酋航空正在討論將最新的A380訂單轉換為空客的小型A350或A330neo噴氣式飛機。為響應這些報導，空中客車公司發表了一份簡潔聲明：「[空客]確認正在與阿聯酋航空公司就其A380合同進行討論。空中客車與客戶商談的細節仍然保密。」
將A380訂單轉換為A350或A330neos將確保空中客車公司與阿聯酋航空保持一定的業務關係。（羅爾斯·羅伊斯也是如此，它為這兩個較小的寬體提供發動機。）然而，阿聯酋航空對A380的興趣減弱迫使空中客車公司認真考慮減少A380的生產。
阿聯酋航空真的需要更多的A380嗎？
由於兩個原因，A380的高經營成本變得特別成問題。首先，阿聯酋航空的主要航空公司子公司報告稱，本財年上半年利潤暴跌86％至6200萬美元，這一期間的利潤率不到1％。其次，777X系列中較大的成員波音777-9將於明年首次亮相。777-9將是市場上最大的雙引擎飛機 – 也可能是最具成本效益的飛機。
重要的是，倫敦的希思羅機場，可以說是最重要的老虎機限制機場，計劃在未來十年內增加第三條跑道，這將增加更多的航班。與此同時，阿聯酋航空計劃在2030年左右將其經營從杜拜國際機場轉移到規模更大的阿勒馬克圖姆國際機場。這將為其提供足夠的空間在其樞紐經營更多航班。
因此，阿聯酋航空對A380的需求正在逐漸消退。現在唯一的問題是空中客車公司和阿聯酋航空公司是否已經準備好承認沒有理由繼續生產大型噴氣式飛機十年或更長時間。