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財聯社3月31日訊，第十三屆全國政協經濟委員會副主任蘇波日前表示，鑒於目前形勢的嚴峻性，為確保中國新能源汽車在全球的引領地位，建議新能源汽車補貼政策今年不退坡，最好能持續兩三年。
這是有關新能源車放鬆政策里面最激進的提法。自從今年1月份以來，工信部部長苗玗已經在多場合指引今年補貼不會大幅退坡甚至不退坡，補貼政策有望延續至2021年。
目前二級市場在關注即將推出的退坡政策，若補貼退坡幅度低於預期，則車企盈利有望迎來修復。此前，比亞迪給出的2019年年報預期中，預估公司盈利15億-17億，同比下降36.19%-43.03%，公司表示下滑的主要原因為，燃油汽車價格體系變化的衝擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響。
中金公司也在3月26日發布的報告中預計，2020年新能源汽車補貼大概率將延續至年底，補貼標準與2019年政策相近。中金提醒到，目前海外新能源汽車補貼政策趨於積極，而國內補貼金額已經降到較低的位置，乘用車補貼標準BEV最高2.5萬元，PHEV為1萬元。若補貼進一步大幅退坡，則易造成產業中心外遷，不利於其穩定發展。
與國內補貼政策逐步退出相反的是，在歐盟碳排放考核壓力下，德國、法國、荷蘭等國相繼增加電動車補貼，由此帶來歐洲1月電動車產銷約7萬輛，同比增幅200%，2月電動車銷量依舊大超預期，法國銷售1.33萬輛，同比增加221%；挪威銷售0.7萬輛，同比增加19%；荷蘭銷售0.7萬輛，同比增加72%。安信電新鄧永康預計，歐洲新能源乘用車全年銷量有望100-110萬輛，可達國內同等水平。
但隨著新冠肺炎疫情的蔓延與爆發，當前歐洲車企的非中國工廠與特斯拉美國工廠基本全面停產，新能源車需求下滑，產業鏈公司比如LG Chem、松下、三星SDI的裝機量將在今年2-3季度承壓。國內方面，受疫情影響，2月市場的生產與需求陷入停滯，下遊新能源車需求是2018年以來的最低位。在這種情況下，對於國內新能源汽車的補貼退出政策需要謹慎考慮。
也有人質疑，在油價大幅下降，燃油車競爭力加強的背景下，新能源車的需求在哪里？
太平洋汽車白宇深度分析了2019年新能源汽車的銷量結構後發現，無論是對公、對私市場2020年仍將存在較大的機遇。
①對公市場上，網約車市場和計程車市場將進一步電動化，純電經營車輛的經濟性已經被廣大經營車主接受，再加上部分地方政府、經營管理公司的支持，這兩塊市場將會進一步增長；
②對私市場，限購城市牌照剛需仍然強勁，增購需求電動化兼顧使用和經濟需求有望進一步放量，非限購城市電動車需求也將逐步市場帶來需求強勁增長；
③供給端的豐富也將進一步釋放潛在需求。受歐洲排放法規嚴格的推動，德系主流廠商電動化進程”光速”般推進，其主流電動車將在2020年開始不斷推向中國市場，刺激潛在需求不斷釋放。
中金公司3月26日發布的名為《山雨欲來，守正以待》報告中也提出，中國公共領域新能源車所貢獻的動力電池裝機量維持於50%以上。公共領域新能源車通過政府採購或政府支持，也可穩定產業鏈。
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